八代Civic新感受登场

作者: 分类: J惠生活 发布于:2020-06-18 164次浏览 98条评论



文:文.Allen 图:图.Allen、Grand

取材协力.台湾本田(02)2506-6898

Civic这个字眼对于国内所有改装车迷而言有着不可取代的绝对意义,过去EF、EG及EK时代所席捲的炫风至今依然无法平息,源自于赛场科技的动力及操控表现是受爱戴的最大因素,平易近人的售价更使其魅力延烧将近20年;而全新的八代Civic已在四月份正式发表贩售,别于以往的全新系统究竟有几分能耐,Civic是否依旧Sporty,透过赛道、山道及一般道路激测,Option为大家解开疑惑!

新系统新感受

售价众人惊呼


        平易近人、性能强和这两项特质一直是过去Civic给人的直接印象,而国内一直到了七代的诞生,Civic的特色就几乎蕩然无存,偏向舒适房车取向的全新设计,让Civic丧失原有风貌,更不用说改装体质了,过去套件满地的情况已不复见,失望的Honda Fsns只能选择继续死守自己的EG或EK,同时癡心的想这八代会不会有回心转意的奇蹟。坦白说如果光看八代Civic的外型,似乎又有一点感觉了,为争取更佳的乘坐空间而长高长胖的车身似乎是新世代车辆无法避免的状况,但锐利的车头造型却隐隐透露出转变的讯息,相较于七代令人提不起劲的设计,八代的造型足以让人重拾兴奋,但售价发表后,却又浇了一堆準车主的冷水,1.8升LX基本款车价为64.9万,接下来的EX及EX-S分别为69.9、72.9万,2.0升更高达79.9万,对于观念还停留在过去「喜美」时代的準买家而言,无疑是入主八代的最大障碍,光车价这环就足以让许多人打退堂鼓,更何况车迷们对于八代多还保持观望、甚至怀疑的态度。



        坦白说当笔者看见台本公布的售价后,一时间的反应也是无法接受,但静下心来想,提昇产品定位一直是台本努力的方向,藉由新世代喜美的上市来扭转形象也是正常的行销手法,但真正的重点是它有这个价值吗?相信不只笔者心存怀疑,这也是所有对八代Civic有所期待的车迷共同的疑问,相信透过接下来的实地试驾,我们能给你一个最客观的角度来看八代,也能真正了解本田的蜕变,不管你认为这改变是好还是坏,但它确实已经来临。 



全新动力系统登场

高转速激情不复见


        过去风光异常的五、六代Civic国内贩售的车型全数搭载D系列单凸引擎,一直到七代其实也是换汤不换药,D17称不上新设计,充其数只是以原先的老引擎为基底进行改造并增加些许排气量;但全新的八代所搭载的主力引擎R18A1可就大不相同,虽然依旧是令人失望的单凸轮轴设计引擎,但至少不再是沿用多时的那颗经典单凸铭机,R18A1採用本田新世代象徵的i-VTEC可变气门机构,这套系统是由大家熟悉的VTEC可变气门正时机构,结合ETC电子节流阀及IMRC可变进气歧管而构成,为追求绝佳的油耗及增加都会行车的便利性,以往本田引擎进入高转速区域切换Hi-Cam的作法在新世代的R18A1则是完全相反,这颗引擎在重负荷状态时以高动力输出型摇臂控制进气量使引擎达到最佳进气填充效率,反之高转速及高档位状态则切换至经济扬程凸轮模式,并配合ETC电子节流阀动作大幅降低进气阻抗及密度,并同时延后关闭进气门正时,将油气导入歧管以利下一循环进气行程作动,藉由上述手法达到最佳省油效率;看完作动原理后内行的本田迷应该就知道八代Civic的动力系统在搞什幺了,对忠实派老本田迷来说这一切无疑是本末倒置的作法,将引以为傲的VTEC做为达到省油目的的工具,一时听来应该没几人能接受,但却是未来新车引擎设计的既定趋势。



        经过实际试驾笔者发现:这颗引擎输出力道其实不弱,但却调校的过度平顺,习惯以往旧引擎特性的车迷,短时间内应该都无法认同,但从其他角度去思考,正似乎才是道路用车应该有的个性;搭配反应相当优异的五速自排变速箱,整体性能有该等级车辆水準之上的演出,经由本刊VC3000实测1.8车型具有0-60mph:10.9秒、0-400m:18.41秒、通过速度127.02km/h的成绩,已堪称国内1.8房车最速,至于这颗引擎的极速能耐在试车空档笔者也在南二高某段进行了实测,在车内乘员含驾驶两人外加一推摄影器材的荷重下,大脚油门一路上到160km/h都算轻鬆,接下来就显的较有心无力,不过最终还是顺利拉出194km/h的錶速;儘管R18A1的平顺特性勾不起老喜美人的兴奋神经,但不可否认它确实有不错的性能表现! 



        除此八代Civic还相当经济环保,正如前述这颗引擎加入许多新元素为的就是达到环保省油的目的,因此官方公布的R18A1的高速油耗表现高达20.7km/l,在油价高涨的现今这一点可是相当实在。 



        另外关于顶级车款EX-S及2.0上所採用的手自排系统也是八代最重要的特色之一,採方向盘后方拨片式的手自排操作方式相当令人热血沸腾,更令人兴奋的莫过于这套系统的Sporty风格,固定档位拉高转速,一路直上7000转红线区都不会自动升档,除非驾驶者意志取决,否则它绝不会鸡婆的为你主宰一切,这项利多总算稍加安抚了无手排车型的伤痛。这套系统的反应时间更是一绝,以往笔者对于国产车所搭载的手自排反应时间多抱持不敢恭维的想法,但在与八代Civic相处的两天中深中手排偏执毒害的笔者却偷偷喜欢上这具手自排变速箱,尤其在弯路绵延的垦丁山区更容易让人玩上瘾,善用其特性相信乐趣不会小于纯手排太多。



底盘能耐能否延续

接近但不等于


        曾经拥有过五、六代Civic的笔者对于其底盘不仅有相当程度的了解,更称的上是深深迷恋,前后双A臂所带来的精準操控相信不需再行讚扬,只要换上一组高性能避震器及好的轮胎,在山道上就连超跑之流都只能望其项背;在七代有重大变革的Civic改为前麦花臣后似乎大家都放弃了它,失去味道的Civic似乎也失去魅力,如今八代豋场令人怀念的前双A臂并未再次现身,问号也随之再次浮现,Civic重要的操控本质真的要断炊了吗?



        其实原厂并不是没听到车迷的心愿,但变革后的设计又岂能说改就改,唯有针对现行轮廓进行修正,在这方面原厂刻意拉宽轮距,并重新针对避震器阻尼进行设定,企图再次找回Civic灵活的弯道战力;另外原厂更将前轮后倾角由七代的3度增加至7度,原厂宣称此举能大幅增加高速稳定性及方向机回正能力。



        在后悬吊部分保留A臂设定,但为节省空间改为簧圈分离形式,另外下支臂长度也刻意增加,并将上支臂支点向后移,原厂宣称此举能使后轮反应更加线性,但对性能迷而言这似乎不是一项福音。



        了解完字面意义的说明后笔者对于八代的底盘当然是既期待又怕受伤害,而为了在最无后顾之忧的环境下体验这具底盘的反应,笔者特别会同本刊总编辑William将试乘车拉至屏东尖端赛车场进行单圈测试,这部无手自排系统的1.8LX车款在William的测试下最快单圈为1分00秒003,过程中不论是笔者或William对于八代的转向反应都感到相当惊讶,虽然还未及以往的精準程度,但明确的循迹性及清楚的回馈确实让人讚赏,虽然因原厂轮胎等级因素产生严重的转向不足,但比起七代的模糊,八代的进步非常容易感受出来;至于改为簧圈分离的后悬吊原先也是令人怀疑万分,但实际在弯中的表现却异常灵巧,只要熟悉它的特性,后轮微带甩的通过弯顶点相当过瘾,也能适时弥补前轮转向不足的困扰,说实在八代的底盘确实有相当程度的性能因子,这种感觉与以往不尽相同,但却能感受到相似的风格!



        相信只要换上高性能避震器及抓地力优异的轮胎,八代Civic绝对又是一员杀手!场景从赛场转换到一般山道后,灵活的特质依旧,相较于赛道的极限操控,八代在山道的表现就显的游刃有余,只要别超出容许範围太多,转向不足的情形并不特别明显,如果刻意刺探极限,擅加掌握方向盘转动角度及煞车的时机点,八代在弯道的表现算是杀气腾腾,带微甩过弯的场面不再是五、六代的专利,八代Civic也能让人相当High!



新世代车身设计

八代长高又变胖 


        看完了动力及底盘,攸关第一眼印象的外观也是一大重点,之所以先让读者了解前述两大项,正是因为这两项是大家最大的疑惑所在,至于外观早在确定国产版本与日规大致相同后就已经放了心,正式推出后大抵轮廓也都相同,令人想为台本尊重原着的作法拍拍手。



        与七代风格完全迥异的车头造型给了大家最佳的第一眼印象,灯尾上扬加上些许泪眼的下缘设计,俨然一副性能车风格,加上面积不小且向下延伸的水箱罩,由正面望去像极狂傲的秃鹰;车侧部分因座舱前移的概念车头看来相当短小,倾斜的A柱成一流线拉至C柱滑至车尾,一气呵成的设计线条相当简洁有力,可惜为成全车室空间的提昇,车高部分还是相当高,较高耸的车高是笔者较不能接受的;车尾灯的造型与车头灯有点相互调和的感受,较为贵气的造型加上极佳的识别性,似乎在调和车头所带来的锐利气势,虽然并非流行的LED尾灯,但在刻意设计下发出的光芒还是相当引人注意。



        整体而言八代Civic的车身外观已由七代的平实转化为一贯的动感风格,準车主只要将爱车Lowdown并换上一组17甚至18吋的大铝圈,熟悉的味道就会出现,所以在外观这一环,笔者认为八代是成功的!如果你否定这个说法,请拿它与现行贩售的房车进行比较,就会发现此言绝对不假!



        在内装部分全新设计的中控檯深具未来感,甚至可说它不像汽车的内装,极大的挡风玻璃加上颇深的中控檯,让人有种驾驶休旅车的视觉感受,分为上下两层的仪錶也是创举,採数位式的时速錶及油量、水温位于上层,而转速錶及其他资讯则在下层,初接触或许觉得怪,但不用一会就会发现辨识性确实不差,方向盘则是最令人激赏的设计,非真圆加上三幅设计,14吋的大小更是让人爱不释手,加上前后上下可调的设计,任何身材的驾驶都能调整出自己想要的操驾介面,而座椅造型无特殊之处,舒适性佳但包覆略嫌不足,最值得一提的是八代Civic在质感提昇所下的工夫,不论组装品质或是内装用料,都已经摆脱过去的刻板印象,直逼欧洲车的水準更是让人怀疑这真的是一部Civic,实际体验后说真的笔者真的不觉得它贵,因为成长的价格反应在每一个细小的环节上,只能说Civic真的不再是「喜美」。



对照组模拟对手

Ford Focus 1.8


        八代Civic上市对国内的中型房车市场起了相当程度的洗牌效应,受波击的对手包含Altis、Sentra、Virage及Focus,其中最强调操控本质的莫过于Ford Focus 1.8,因此本次尖端激测八代Civic的底盘能耐特别找来一部Focus 1.8作为对照,同样为1.8四门房车、自排设定,强调特点也以操控为主轴,两车赛道较量,一点都不为过。Focus 1.8最大马力132匹略逊于八代,四速自排的设定在加速表现更是吃足闷亏,经实测0-60mph:12.8秒、0-400m:19.35秒、通过速度119.07km/h的数据可以说明一切,这点应该跟高达1370kg的车重脱不了关係。虽然动力数据不及八代,但Focus的优异操控却是其最引以为傲的部分,前麦花臣后多连桿的悬吊配置并无特殊之处,但在刻意增加阻尼强度加上底盘刚性优异的条件下,Focus在操控这一环展现出十足的欧系风味,给予驾驶极大的信心是最大强项,即使轮胎已呈现失控状态但驾驶者还是能清楚感受到车辆的循迹路线,简言之是一部相当易于控制的房车,相较于八代活泼的车尾特质,Focus的极限较容易被一般驾驶者激发,反之想将八代发挥到淋漓尽致就需较高的技巧及驾驶经验,喜欢哪一种就看自身的偏好。关于Focus在尖端的表现,笔者所做出的1分2秒014为本车最快成绩,反应较差的变速箱加上车身拖累应是败阵的最大主因。 



资深车手

William看八代


        本刊总编辑William过去拥有极为丰富的参赛经验,对于车辆操控特性特别敏感,针对八代Civic在尖端的表现William给了相当高的评价,William认为八代保有相当高的乐趣,只要技术层面够,就有本事将其开的飞快,尤其灵活的车尾表现更是前驱车中相当难得的,原厂用心的调校可清楚感受到;至于对手Focus则是一贯的欧系沉稳风格,安定度高是其最大长处,相对乐趣也减少不小,两部车可算是各有擅场! 



2.0S贵气登场

白头K20Z2粉墨现身


        虽然八代Civic主打车种为1.8升,但随后推出的2.0S也不容小觑,虽然报价高达79.9万可能吓跑一堆準买家,但是仔细比较2.0S还是有其价值存在;最重要的就是车上搭载的K20Z2引擎,与CR-V跟Accord虽然为同一颗,但是经过调校后马力小涨至155匹,扭力也有19.2kgm,搭配五速SMT手自排变速箱,实际性能表现在同级车轻鬆胜出,经实测0-60mph:9.95秒、0-400m:17.7秒、通过速度132.33km/h,对应一般道路相当轻鬆写意,而令人兴奋的是这颗引擎与DC5 Type-R的红头K20A属于同一系统,后续提昇的空间不小,而六速手排变速箱改装的可能性更是相当大,硬体方面无太大问题,唯独软体需要一点时间去克服,所以撇除售价因素,2.0S是一部相当值得买的车款。



改装方向大指引

1.8购入加红头K20A全套 预估总费用=95万UP


        八代Civic其实改装空间并不小,但最大罩门还是花费的问题,以1.8最低等级的LX而言,64.9万的售价已经不算太低,据改装店家表示落入红头K20A不论软硬体均需修改,包含工资保守估计需30万,光是动力改装及车价就将近100万了,这还不包含底盘及其他杂项,说真的要这样搞还真需要一点勇气!



2.0轻度改装六速化

预估总费用=95万UP


        如果改选2.0升来进行改装又如何呢?空车价79.9万,六速手排变速箱数量稀少亦难寻,保守估计需15万,光是这样又是95万的预算,预期如此似乎直接寻求水货商买美规SI较划的来,看来想好好玩八代,钱真的得多赚一些了。



Allen试后感


        拥有过五、六代各种车型的笔者在实际接触八代Civic前老实说也存在不客观的既定印象,老是对新车的操控及动力存疑,的确对于深中本田高转速魔力毒的笔者来说,短时间内要完全接受全新感受的八代确实不容易,但经过两天相处加上事后的沉澱,确实要承认八代Civic是一部难得的好车,重点是车主必须跳脱以往的框架,时代进步造车工艺也相同,单一优点的车辆愈来愈难生存,全面化的取得各项平衡才是王道,这一点八代做的很好,说真的,只要换个角度,你会感受到的!




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