八代大头目Civic Si So Cool!

作者: 分类: J惠生活 发布于:2020-06-18 207次浏览 48条评论


  文:刘宗翰  图:顾珀菁  设计:高毓廷

车辆/顺镒(02)2793-6687 

八代Civic的气势果然惊人,国外一推出便吸引广大迴响。等不及四月的国产上市,我们先弄来一部美规Si体验,这部搭载2.0升i-VTEC引擎的性能座驾,在专属六速手排加持下,操控之间似乎沈寂已久的本田精神又再度复活!


若要在年底票选今年的发烧News,国产八代Civic的问世绝对能列在头版头条,它之所以受到欢迎,除了过去所打下的群众基础,更加前卫与流线的运动风格,也是最迷人的地方。Honda Taiwan在2002年成立时,先隐藏了这张王牌,顺应当时颇让的SUV风,让CR-V作为开路先锋;即便如此,国内庞大的Civic迷仍时时观察它的的动态,而国产八代终于要在四月分正式登场,此举势必会让国内中小型房车市场激起不小涟漪。


个性外观热力十足

美规双门独具风情



方向盘左侧为音响控制键,定速装置则规划在右方,让人得以更专注于驾驶。

这部战略车在推出后是大受欢迎,而最大的北美市场也同样受到青睐,美规四门车型不仅提供汽油引擎,还有强调环保的Hybrid油电混合动力,至于双门Coupe车型则是全球独家贩售。迎合美国佬偏好大Coupe传统的Civic Coupe,发展迄今已渐趋成熟,不仅在造型上修饰得更美,动力也大幅精进。在第六代以前Civic Si仅提供三门掀背款,但第六代EK后期、美规双凸VTEC引擎问世时,北美Honda顺势以Coupe车型来试探市场反应,推出后的反应并无预期理想,以致在第七代EP车款时又改推三门掀背。


企图心强烈的北美丰田当时眼见机不可失,于2004年主打Scion成立以来的第三款全新产品Scion tC,独特的双门造型、丰富多样的配备,加上TRD套件一併上身,成功将一批本田性能迷收编麾下。为挽回沈睡已久的本田精神,Honda决定以Type R机械规格为基础,让Civic Si以Coupe身分重返战场,而这股风潮也吹到全球各地,只要是长期关注Honda的支持者,对这部战斗机绝对不会陌生,也因为这样的背景,让我们今日得以透过顺镒汽车的协助,接触到这部令性能迷热血沸腾的豪迈驾驹。


Civic Coupe依配备程度细分出DX、LX、EX,还有一款强调高性能的Si版本。造型延续去年芝加哥车展的Si 概念车,车头与四门房车版架构雷同,仅在水箱护罩、保桿作出区隔以突显动感风,重点是落在车尾部分,独特的斜背加上抢眼的小鸭尾,充分展现力与美,而此次试驾的Si更添上一支大尾翼,性能王者的气势油然而生。


八代Civic为营造宽阔的座舱空间,车长较上一代增加许多,头尾部修正得更加短捷有型,整体看来极富动感,Coupe车型则更是将总长、轴距缩短2吋,具体实践个性化本质。抵达顺镒头份展示间时,恰巧Coupe EX与Si停在一起,很明显就可分辨出两部车的差异,EX的内装是重视质感的米色系,Si则是以深黑色来突显跑格,除先前提及的大尾翼,更惊觉17吋铝圈与Si独有空力套件,确实搭配得更为贴切。水箱护罩的部分则没有太大差异,但镶嵌在右侧的豔红色Si字样相当显眼,如同荣誉勋章般突显出它的不凡。


彷彿战斗机舱的内装极富科技感,三幅式方向盘辅以真皮包覆,握感颇为扎实,双区仪錶铺陈则展现前卫风格。美规Civic所有车款的仪錶均以蓝色铺陈,唯有强调终极性能Si是用红橙色款为主调,刻画在8000rpm的红线区可看出其不凡实力。Z型手煞车灵感来自战斗机,与宛如机舱般的空间搭配得恰到好处。

座舱营造科技感

布局架构超水準


Honda Civic Si

引擎型式L4 DOHC 16V

排气量1998c.c.

缸径×冲程86.0×86.0mm

压缩比11.1:1

最大马力197hp/7800rpm

最大扭力19.2kgm/6200rpm

前悬吊系统麦花臣

后悬吊系统双A臂

电子辅助ABS/EBD

轮胎规格215/45/17

传动方式FF

变速系统六速手排

GearRatio

1st.3.267

2nd.2.130

3rd.1.517

4th.1.147

5th.0.921

6th.0.659

终传比4.765

前煞车系统300mm通风碟

后煞车系统274mm实心碟

长/宽/高4440/1750/1359mm

轴距2650mm

轮距前1499/后1527mm

车重1306kg

售价(万元)149

很久没有接触到Civic车款,而这次竟能直接跳级挑战性能版,更是让人兴奋莫名。一踏进车内就令人惊喜,处处充满浓郁的科技感,前方的视野极为辽阔,宛如置身战斗机舱一般,美规Civic全车系的仪錶区域均以蓝色为主调,Si则改以红橙色来营造气氛,颇具视觉张力,一启动电门仪錶灯随即迅速点亮,当下强烈感受到性能跑车的气势;双区规划为最大特色,若习惯传统布局可能会不太能适应,但如此规划的确让辨识度提昇不少。


仪錶上半部为液晶时速錶,斗大的数字清晰易辨,温度与油耗也以数位呈现,科技感十足,下半段本体为转速錶,里程、室外温度及保养资讯一样不缺,当中的Si字样与8000rpm红线区则诉说着它的暴力本质。两张绣有Si字样的桶椅包覆性极佳,坐定后整个身躯能与座椅充分相融,后座空间则略显狭小,这是Coupe车型向来的特徵,头部空间也因斜背造型而被牺牲,所幸这部车原本就非提供给一家五口之用,如此设定其实已能满足前座买家需求。


空调及音响介面随手可及,虽然修正的更为细緻,但却不脱传统本田的味道,三幅式小径方向盘并非正圆、而是略带椭圆型,虽然手感略微沈重,但握感却颇为扎实,Si版本较一般车型多了真皮包覆,质感提昇许多,定速功能巧妙融入其中,操作时很容易上手,最特别的是手煞车,Z型设计颇有战斗机推桿的味道。见识完八代Civic热力十足的内装,便开始对其动力与操控部分,产生无限的想像空间。


试车地点安排在头份交流道附近,驾驭这部性能驾驹当然要先测试其巡曳能力,我们决定在第一时间飙上高速公路,那是它施展魅力的最佳地点。金属排档头以清晰的红色刻划出六个档位,足下的金属踏板也为Si车款专属,放掉手煞车、排入一档,轻踩油门可听到高亢的引擎声,当车子冲出去的那一刻,便激起一股征服它的慾望。


Civic Si的大型尾翼附有第三煞车灯,不仅较一般版的小鸭尾实用许多,也更具视觉张力。全新的2.0升i-VTEC引擎较与国产CR-V所使用的动力大不相同,可输出高达197hp/ 7800rpm、19.2kgm/6200rpm的马力与扭力,在六速密齿比手排变速箱加持下,0~100km/h加速仅需6.4秒。

六速手排满足驾驭

动力输出展现强悍


Civic Si的起步相当敏锐,宛如脱兔般急速挺进,油门的回馈相当直接,进入二档后转速随即直抵7000rpm红线区,一气呵成的力道让人直呼过瘾,由于原厂将断油点设在8500rpm极限,所以能尽情享受拉转速的乐趣。六速手排齿比极为绵密、档位衔接準确,短行程排的档设定于加速时感觉分外流畅,以三档强拉转速至红线后赶紧排入四档,时速马上冲破200km/h,能带来如此丰沛的动力,乃是拜全新2.0升i-VTEC引擎之赐。


这颗强力心脏与六代Type-R同为代号K20A,为达降低油耗与改善排放废气目的,将最大马力与扭力下修为197hp/ 7800rpm、19.2kgm/6200rpm,虽然有所牺牲,却获得更大效益。加上搭配密齿比六速手排与加大终传后,0~100km/h加速仅需6.4秒即可达成,让人对以往VTEC引擎「低速疲弱、高速爆发」的传统印象大为改观。


驶离高速公路随即转上附近山区,首当其冲面临是一个大弯道,这时可明显感受到底盘结构的稳定扎实,前麦花臣后多连桿运动版悬吊,搭配215/45/17高规格跑胎,虽然行驶路线颇为蜿蜒,但仍能按照既定轨迹前进。较上一代提高35%的车身刚性,以及扭力感应型LSD这时充分发挥作用,让人能气定神闲地完成所有动作,即便在激烈操控下侧倾依旧存在,却都在可接受的範围之内。


除此之外,原厂也特别针对煞车系统做强化,300mm的前通风碟与274mm后实心碟设定,据说从96km/h减速到静止平均距离为40.9公尺,如此优异的成绩,是在同级车中脱颖而出的关键。试车时间仅短短一个下午,虽无法彻底摸透这部强调性能的战驹,但主要重点还是能清楚掌握,先前海外试驾时测得0~100km/h后所得数据为7.2秒,虽与原厂提供的6.7秒有些落差,但已让人相当满意。


与历代车款相比,Civic Si所拥有的待遇绝对是得天独厚,试驾过后铁定也会对其动力与操控讚不绝口,驾驭这部性能王者可以能用「满足」二字形容,除了动力与操控的表现皆属上乘,舒适的座舱环境与刻意营造的战斗气氛,也是让人痛快淋漓的重要功臣。北美的消费者还真是幸福,因为能有这样一部造型亮眼、却又威力强大的车款可以选择,所幸有贸易商针对市场需求引进这辆大头目,让国内性能迷能感受到正宗的本田精神,不用飞到北美,也能享受到与风竞速的快感!


215/45/17铝圈与跑胎比一般版大了一级,搭配前300mm通风碟、后274mm实心碟,置动效果更佳。

绣有红色Si标緻跑车化座椅实用与美感兼具;防滑金属踏板也是Civic Si的专属配件。水箱护罩右侧锁上的鲜红色 Si 字样,是彰显出其他性能王者的荣誉勋章。




Civic车系属于Honda的经典车款,其耀眼的光芒甚至盖过车厂,彼此的关係就如同Golf与VW一般,Civic最大的魅力不仅是改装容易、操控优异,还有浓郁的东洋风情,现在这部Si不用改装,就已拥有强悍动力与均衡操控,且成熟度更高,足以成为本田精神复活的最佳例证。

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