水野和敏加入华创车电,国际级视野有助Luxgen品牌的多方发

作者: 分类: J惠生活 发布于:2020-07-19 747次浏览 30条评论

水野和敏加入华创车电,国际级视野有助Luxgen品牌的多方发

拥有「GT-R之父」称号的水野和敏 (Mizuno Kazutoshi),正式加入华创车电的研发行伍,对于Luxgen品牌发展会有怎样的实质助益,相信许多人都备感好奇:Luxgen将打造如同GT-R的超跑作品?或者是Luxgen将拥有更趋性能、东瀛风格的产品呈现?首先,在探讨又一位国际级汽车工程大师,加入华创车电将赋与Luxgen哪些变化前,先来了解一下水野和敏的相关经历。

从市售、赛车到顶级超跑,水野和敏的相关简历被称为GT-R之父的水野和敏,于1972年加入Nissan,参与许多市售车款的开发计画,同时也拥有相当丰厚的赛车经验。

1952年元月、出生于日本长野县的水野和敏,1972年从长野高工毕业后旋即加入Nissan,并分配至设计部门,成为Sunny以及Silvia设计团队的一员;1970年代后期,水野和敏参与并负责许多开发计画,包含了Nissan的首具涡轮引擎、Sunny前驱平台等的开发工程。在1980年代中期,水野和敏则负责了Primera (霹雳马) 以及R-32 Skyline。

从1980年代末期开始,水野和敏投入了赛车的研发製造,1988年参与了FIA Group C参赛车R89C的开发工程,Nissan R89C乃是为了参与WSPC (World Sports Prototype Championship) 世界耐久赛、日本国内JSPC (Japan Sports Prototype Championship) 耐久赛而开发的原型赛车。隔年,水野和敏出任Nismo R90CP、R92CP、NP35等赛车的开发负责人以及监督一职。

1993年,水野和敏重新回到Nissan,担任Skyline等车系的总开发负责人,1998年起,水野和敏则成为了Skyline、Fairlady、FX35、FX45等车款的总开发,肩负了更多车款的开发大任。随后在2003年开始,就是许多热血车迷相当熟悉、一代经典超跑GT-R的开发最高负责人。在完成了最强且相当吸引人的Nissan GT-R后,水野和敏于2013年离开了Nissan。

离开Nissan后的水野和敏动向为何,是全球车迷与汽车媒体持续关注的,虽然曾经传出水野和敏可能加入Toyota集团、甚至于在Hyundai集团任职的传闻,不过,最终水野和敏选择与台湾自主品牌Luxgen合作,出任HAITEC Japan Co., Ltd.华创日本株式会社副社长 (COO) 一职,在台湾华创车电内则出任资深副总经理的职务。

不仅只于设计或工程,造车思想的改变

在正式宣布任职HAITEC JAPAN副社长记者会前,水野和敏接受日本媒体访谈时,日媒问道:「该公司也会在日本成立研发团队,而水野先生要当那个日本开发团队的最高长官吗?」对此问题水野和敏表示,「怎幺会有这种狭隘的想法呢?是全盘!接下来我将指导那间公司所有的研发规划。」

水野和敏进一步表示:「为什幺选择台湾企业?其中有一大重点,目前至今无论是P10 Primera还是GT-R,那个时候因时代背景而打造了单一级距的车款。但接下来并不侷限在级距,而是『汽车的製造方式』以及『汽车的开发方式』。也就是打造「造车的思想」,接下来我想要打造思想。」

对于产业发展,水野和敏觉得一个汽车品牌要能够茁壮并站上世界舞台,甚至引请全球汽车产业,重点在于全面性的发展实力,尤其在于中高阶的产品,这也是欧系品牌持续领先的关键,例如Mercedes-Benz的A-Class、B-Class、C-Class、BMW的1 Series、2 Series以及3 Series,Volkswagen品牌麾下则是Polo或Golf等车系。如果只是持续推出平价产品,并目标集中在新兴市场,那等市场饱和时,品牌的立基点也就消逝了。

在该访谈中,水野和敏也点出了欧洲市场的发展模式,值得日本品牌学习,这也是他选择与Luxgen合作的关键之一;「发展核心技术交给德国或法国,产品的衍生技术则由东欧来研发,这就是现今的欧盟。东西的统一为欧洲汽车产业带来了无比力量,东欧对西欧来说,是一个「物价便宜、人力水準高、文化相通」的地方。」从这样的论述中可以得知,有效的运用不同环境优势,成功结合后,让欧洲汽车产业从低到高,成就了完整的战力布局。

广  告日本与台湾的产业合作

虽然截至目前,裕隆集团尚未正式公布水野和敏加入华创车电的消息,但从日前的访谈内容,以及其出任华创日本株式会社COO一职,同时在台湾华创车电中也挂有资深副总经理的头衔来看,华创车电与水野和敏的合作,重点在于借重其宏观之产业视野,以及帮助Luxgen打进日系产业链。

一如访谈中,先前各界多猜测水野和敏将加入其它国际大厂,协助打造与GT-R同级的顶级性能超跑,但一者与水野和敏的计画相去甚远,再者就Luxgen品牌来说,打造所谓的性能超跑仅具「指标」意义而无实质帮助。Luxgen毕竟还是成立仅达数年的台湾自主品牌,如何扎稳脚步,在消费市场上抢下稳当江山,是品牌永续的关键所在,更甚者,就是在现有的S5、M7、U7、U6等产品之上,再行推出较高阶之产品。

除了以其经验、视野来协助Luxgen站稳脚步,对于Luxgen在品牌发展、产品设定部分,应当能给予更明确的走向建议及指点;另一项有助Luxgen的,当属拥有日系产业链的助益;现行Luxgen麾下产品,多以欧系零部件为主,随着水野和敏的加入,以及HAITEC Japan的使力,势必有助Luxgen品牌在零组件採购、掌控上,有着更上层楼的实质效益。

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