1.8 i

作者: 分类: Q烛生活 发布于:2020-06-03 749次浏览 28条评论


文:黄翔麟 图:穆建伟

在高油价时代,一辆低油耗的房车绝对是消费者最爱,除去柴油车与Hybrid等环保车辆不说,汽油引擎在节能与排汙部分是否还有进步空间,都是大家关心的事情。Honda Civic自1973年上市以来,一直都是强调省油、耐用与低保养费用,这次的1.8 i-VTEC更强调有2.0升的动力与1.5升的经济性,因此台湾本田特别举办了媒体盃省油比赛,用880公里的距离来证实其产品的实力。


▓ 不论任何一代Civic对于节省油耗都有独特设计,八代Civic所搭载的R18A1全新1.8升 i-VTEC引擎强调的重点共有降低燃费、排污、引擎本体轻量化,同时拥有高出力的表现。此具直四SOHC 16V引擎除进气侧以VTEC搭配VTC可变气门正时外,在轻负载下的气门正时控制亦相当重视,其省油性可媲美1.5升引擎。 


一般引擎设计在低负荷时会藉由微开节气门来减缓进气量,相对活塞上下运动的效率就会降低,吸气时的阻力亦会加大。此具引擎利用VTEC延后气门关闭正时,让节气门开启度可保持较大角度,此设计可将燃烧效率提高16%,在怠速或市区行驶时结省油耗相当明显。其他针对此引擎的革新还包括採用可变进气歧管、铝合金摇臂、轻量化高强度连桿、窄化静音内链、底座追加活塞裙机油喷嘴与轻量化活塞等,这些都能降低作动零件的惯性、减轻组件运作负担。 


另外,这具引擎可输出140hp/6300rpm、17.1kgm/4300rpm的动力,表现已接近目前2.0升引擎的性能,而採用全铝合金製作的本体并可降低重量,来达到彻底轻量化的目的。其变速箱全数改採三轴式五速设定,多出的第五档让前四个档位可作更绵密的齿比安排,最后一个档位则变为较疏的巡航之用,可将定速行进时的转速降低以到省油目的。同时低扁的车身设计能有效降低风阻係数,这些都对节能有显着的帮助。


四种不同驾驶方式

八百公里长途测试


此次试驾的路线将由台北汐止Honda展示间出发,中途于清水、关庙服务区稍作休息,之后直奔东港大鹏湾拍照存证,第二天由高雄出发回到汐止结束约880公里路程,中途不得加油,需以出发时所加满的50公升92无铅汽油跑完全程,全程几乎以高速公路为主。这个梯次台湾本田所邀请的正好是车讯国际旗下媒体,参与的杂誌有一手车讯、异车讯、人车誌,本刊更是派出编辑部与业务部两队,角逐原厂所提供的一万元Sogo礼卷,虽然不像某政府高层的金额那幺高,但冲着母亲节的到来,众家弟兄无不卯足全力试图创下佳绩。在使用的车辆方面则分为EX-S、EX、LX与LX配件车四种,车重依序为1250kg、1240kg、1230kg、1215kg,每车配置驾驶与乘客共两名(体重总和较高者搭配较轻车辆),胎压设定统一为32psi。 


由于各车驾驶对节省油料的方式有不同见解,因此我们将各种不同驾驶方式分为四个对照组。人车誌所分配到的是搭配用16吋铝圈与宽胎的EX-S,加上所有选配套件上身,车重自然是最重者,他们则使用低于2千转平均70~90km/h的速度巡航,并将冷气开启温度调节至26~28度之间;此乃一般温和的行车方式,但在较高的车重与宽胎影响下,应会与其他车辆有所差异。另一辆EX车款由一手业务部驾驶,同样维持在两千转左右,速度稍微提高至80~95km/h之间,冷气开启度相同为26~28度,用意在于模拟正常高速公路行车。 


相较于前两辆的一般驾驶方式,后两辆LX与LX配件车採用的方式则较为极端,异车讯的LX配件车採时速60~70km/h的低速巡航,空调、音响完全关闭并将后照镜收折以降低风阻与压缩机负担;而一手编辑部的LX则是将速度固定于100~110km/h且冷气全开,试图用较高的巡航速度与固定的转速减轻引擎负担。四种不同驾驶模式唯一相同之处在于,下坡时一律将档位排至空档让车辆滑行,通过收费站时甚至是不全然停下来一切锱铢必较,希望能把Sogo礼卷拿回家。 


极低巡航转速

换档频繁残念


试驾Civic的第一印象是,加速过程中感觉此引擎的动力输出顺畅,达到预定时速后要持续前进相当轻鬆愉快,且在时速100km/h时引擎转速只需2100rpm,对于省油有极大帮助。但也由于最终档齿比设定的较疏,导致在上坡时变速箱会自动判断行进速度做出退档动作,以取得较大动力输出,此时速度控制就会变得较难掌握,让耗油量稍微增加,就算使用手自排模式情况亦相同。 


除此之外,五档较疏的设计极适合定速巡航,78km/h只需1500rpm的超低转速即可达成,可见原厂对于New Civic的调校下过很大的工夫。同时低风阻对于抑制风切声亦是一大帮助,当时速超过100km/h时完全没有任何声响,只有底盘与轮胎所传来的噪音,加上精緻的引擎运转对质感加分甚多。但在驾驶座舒适度上有几点缺失,过短的椅面与支撑力不足的座椅,长时间乘坐很容易产生疲累感,加上扶手高度过低亦造成不适。 


另外,在驾驶双手离开方向盘通过稍微不平的路面时,车辆会立刻偏离直行路线,导致必须不断修正行进方向让驾驶的心理压力遽增,原因在于后悬吊的几何作动方式在往上压缩后,后轮会产生Toe Out的状态形成偏离路线的情况。而另一缺点在于此引擎的低转扭力输出不足,虽然前几档的齿比配置相当优异,但也导致在超车或是市区行驶时,必须频频拉高转速来换取较高动力,对降低油耗会是一大伤害。 


 虽然其他三辆车大多维持在2千转以下的转速,但也遭遇到变速箱四、五档间切换频繁的问题,只有EX与EX-S车款以一般行驶方式维持在90km/h、1800rpm的状态下,此问题发生的频率才降低许多。而LX配件车在关闭空调与收折后视镜后,确实也有极好效果,更重要的是其行驶过程中以不超过1500rpm为原则的开法,的确可以达到最高效益,另外,EX-S所搭配的16吋铝圈与205/55宽胎,对降低油耗造成负面影响,让此车以最后一名收场。 


 虽然每辆车都以不同方式来达到省油目的,但最后的结果却令人大吃一惊,惊讶的不是LX配件车一公升21.89公里的极端省油开法,而是每辆车最后都有超过每公升20公里以上的实力且差距不大,由此可见Honda在引擎科技上确实有一套。在省油同时不会牺牲太多动力,底盘调校虽不到完美境界,但对一般驾驶者来说已有很高的驾控乐趣,最神奇的是此引擎在10.5的高压缩比下,还可使用92无铅汽油而不会产生爆,在油价高涨的时代,对不想购买柴油车或Hybrid的消费者来说,New Civic确实是不错的选择。 


 尽责的国民车


880公里的长途测试确实将Civic的某些缺点暴露出来,例如座椅舒适度、引擎扭力等,但在油耗的部分确是令人相当激赏。高速路段一公升20公里以上的水準,对于减轻燃油费用有极大帮助,然而此次让笔者体验最深刻的是即使驾驶方式的不同,在现今造车科技下油耗也不会相差太多,且轻鬆地驾车本是原厂设计的理念,因此好开又省油是赛后的感想,相信凭藉着Civic的优良品质,绝对会是国产同级车里C/P值最高的选择。 


 Honda Civic 1.8


排气量 : 1799 c.c. 

缸径×冲程 : 81.0×87.3mm

压缩比 : 10.5:1

最大马力 : 140hp/6300rpm

最大扭力 : 17.7kgm/4300rpm

轮胎规格 : 195/65/15、205/55/16(EX-S) 

变速系统 : 五速自排

油箱容量 : 50L 


<油耗表>

 异车讯(LX配件)  一手车讯业务部(EX) 一手车讯编辑部(LX)  人车誌(EX-S) 

油耗数据 21.89km/l  20.94km/l  20.81km/l  20.27km/l 

速度  60~80km/h  80~90km/h  100~110km/h 80~90km/h 

转速  1500~1800rpm  1600~2000rpm  2000~2500rpm  1600~2000rpm 

车重 1230kg  1240kg  1215kg  1250kg 

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