107年6月25日空气汙染防制法修正案三读通过,加强汰除车龄10年以上

作者: 分类: Q烛生活 发布于:2020-06-03 908次浏览 89条评论

 

空汙法修正案影响範围包含工业与民生,不过空汙法修正案之中的「加严10年以上老车排放标準」,这点被视为针对机车族群而来,因为除了柴油货车不定期以信件通知废气检验,在台湾数量最为庞大的机车族群每年都需要自行前往定检站进行定期废气检验,根据环境资讯中心的报导,这次空汙法修正案所影响主要的车辆为1991年前出厂的汽油车约9.8万辆、1至4期柴油车约53万辆、1至4期机车约701.3万辆。有注意到吗?1991年前出厂汽油车指的是汽车,车龄逾27年;1~4期指的是环保法规,我国五期环保法规(注一)从2007年7月公布、2009年实施并强制停止贩售四期环保法规之机车,这次修法车龄逾10年的机车也受影响,更明白的说,只要机车是以化油器形式供油的引擎,定期废气检验不可能通过。修正法案明载未来环保署可视空气品质,调整检验标準,或许下一个目标就是拉高标準到六期环保法,届时又会一波汰除车辆的行动。

107年6月25日空气汙染防制法修正案三读通过,加强汰除车龄10年以上
▲加快10年以上机车汰换速度可增加机车厂商的销售量,但台湾国内经济市场持续低迷,修正案内容倍受争议。

 

虽然废气标準受争议,不过也有值得肯定之处,举例来说过去机车没有定期检验,在路上只要不被环保单位拦查,基本上不罚,未来如果不定期接受检验,条文规定,环保署得针对出厂10年以上的交通工具加严排放标準,若超过应检验日半年仍未实施定期检验,经通知届期未改善可处3000元以上6万元以下罚锾,若仍未改善者,可注销牌照,对有按时检验的车主来说,公平许多。

 

政府现在大力推动电动机车产业,可是台湾能源短缺、电力吃紧是事实,若701万辆1~4期机车之中50%转为电动机车,对电力是否会造成更大负担?政府积极发展燃煤电厂,别忘了燃煤电厂是空气汙染最大元兇之一。环保方针更不应有针对性,工厂废气排放汙染远比机车严重,却拿不出让民众有感的作为,政策难以令人心服口服。

107年6月25日空气汙染防制法修正案三读通过,加强汰除车龄10年以上   

 

注一:五期环保法规

基本上5期环保法规是用来限制机车製造厂不能生产贩售无法通过此项法规的新车,而非规定只能贩售喷射引擎的车款,但由于这项法规对排放废气的限制极为严苛,使用化油器引擎的机车确定绝无可能通过。

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