一秒间的胜负,操控本格派

作者: 分类: Q烛生活 发布于:2020-06-14 197次浏览 39条评论

四轮驱动一直以来都是Audi吃饭的家伙,通常也不会有太多人敢不自量力在关公面前耍大刀,直到这次。S4 Avant和C43 Estate不仅动力接近,驱动方式也都是当家的quattro和4MATIC,何者更能在刁钻的山路中甩开对手,胜负将出乎你预料之外。

不是三角箭

S4 Avant

quattro智慧恆时四驱系统是Audi的传家宝刀,放在S4 Avant这种大马力的车款上面更是如虎添翼,正当我这样想的同时,后视镜出现了眼中钉C43 Estate的身影,前方又是蜿蜒无车的绵延山路,于情于理都没有不战一场的道理。S4 Avant在山道中的速度确实不慢,但操控感受就和它的动力表现一样,都用着出奇的冷静来处理每一个弯道,如果你进弯速度控制得宜,方向盘舵角抓得精準,右脚耐着住性子直到出弯后再补油,那幺S4 Avant就会如同轨道四驱车一般优美迅速的通过每一个弯道,即便脚下CSC6轮胎早已经被摧残得有些不成胎形,车辆的循迹性还是有着Audi一贯的水準。

一秒间的胜负,操控本格派操驾感受有很大一部分取决于座椅的优劣,这张麂皮座椅彷彿更适合长途代步使用。

S4 Avant操控最大的优点应该就是稳定受控,但太过于受控的表现,往往跟我们对于性能车所诉求的激情沾不上边,就像是个极其动人的冰山美人,举手投足间总是优雅大方,可是不论驾驶者如何追求,用尽各种柔情或是暴力的方式对待它,它始终保持自己的步调,不会因为为刻意你留下一抹回眸。

若要说S4 Avant真正令人不满之处,除了变速箱过于温和之外,可能就是那套quattro系统调校得太过保守,出厂设定採前60:后40扭力分配,电脑则会依路况适时调整输出比重,但实际驾驶起来前驱的味道仍然相当重,稍不留神就会有转向不足的情况产生,虽说立即减速便可轻鬆化解,但驾驶乐趣的火苗也随着踩下煞车的瞬间,被一桶冷水给浇熄,本来心中预期它可以和三角箭一样飞檐走壁,看来是办不到了。

一秒间的胜负,操控本格派S4 Avant的方向盘虽然不是平把的设计,但握感与转向手感都相当出众。

叫我星马烈

C43 Estate

既然都是四轮驱动车型,驾驶感受应该不会有太大的差异才对,这是我从被一路紧咬后的S4 Avant改驾驶C43 Estate的第一个印象,不过直到我出了一个弯道,用不到5秒钟的时间,我就想把这句话吞回肚子里面,因为感觉实在是差太多啦!把整趟山路开完,我更想直接称呼C43 Estate为飓风音速,而我就是那个穿着溜冰鞋在后面大喊冲啊的星马烈!如果你没有看过《暴走兄弟》,或许很难了解我所说的用意,但若用白话文来叙述,C43 Estate的过弯能力相当凶悍,同时更有着极高的驾驶乐趣,这两点是毋庸置疑的。

一秒间的胜负,操控本格派过弯速度快、驾驶乐趣高,是我对C43 Estate最好的注解。

C43 Estate的4MATIC系统的前后轮输出比重为31:69,看似採较偏后轮驱动的配置,开起来也确实有那幺一回事,和S4 Avant用着差不多的速度进弯,C43 Estate前轴明显有着更好的抓地力,而且还是在轮胎已经被消耗殆尽的情况之下,转向不足的情况鲜少发生,代表着它有着更为快速的进弯速度,而且当我在弯中尝试补油,后轮向外滑移的幅度就会随着我的油门深浅摆动,而且是处于一个没有压力紧绷的可控制状态,倘若车尾偏出路线太多只要线性收油便能立刻回正,如果这不叫驾驶乐趣,那幺我只能劝你直接攻顶C63而已。说完优点就让我们来挑一下骨头吧!这次原厂提供的C43 Estate为媒体试乘车,因此选配了AMG专属高性能座椅(硬式椅背),和方向盘的搭配可说是诡异至极,座椅位置过高,方向盘则过低,无论如何调整都找不到最佳坐姿,虽然驾驶C43 Estate相当过瘾,但时限却只有30分钟。

一秒间的胜负,操控本格派选配的AMG专属高性能座椅和我可能八字不合,虽说够帅且包覆性极佳,但过高的坐姿实在令人不适。
一秒间的胜负,操控本格派AMG方向盘握感确实了得,但即便将位置调至最高还是有些过低。

操控Winner~C43 Estate

四驱车拥有后驱车的乐趣,这不就是四轮驱动系统的最佳型态,那种受控的刺激令人不断回味。

现场收音543

J:S4 Avant的轮胎都被用光了,操控受影响是可以接受的吧!

G:喔!你去看C43 Estate的轮胎。

J:你配光头胎当然跑得快啊!

G:你有看过连胎壁上的字都被磨光的光头胎吗?

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