乘着风─Bentley Continental GTC V8

作者: 分类: Q烛生活 发布于:2020-06-16 524次浏览 60条评论

乘着风─Bentley Continental GTC V8天还没亮,原厂便已将试乘车整齐排列于由Frank Gehry所设计的Marques de Risca酒庄广场前。

体验完Continental GT V8宛如脱胎换骨、令人热血沸腾的赛道表现后,活动的第二天,为了让我们彻底感受换装4.0升双涡轮增压V8引擎后,Continental GT车系在一般道路上的动态操控,Bentley原厂特别準备了7辆不同车色的Continental GT V8和Continental GTC V8,并整齐排放于我们下榻的西班牙着名Marques de Risca酒庄广场前,且安排了一段总里程近300公里的高速旅行。

也因此,简单地在餐厅里用过西班牙传统早餐、听完路线简报后,拉着随身行李、迫不及待想上路的我,便毫不犹豫地朝着一辆紫色的Continental GTC V8敞篷车走去,且脑海中马上就浮现出与它在阳光下开篷乘风约会的画面……

25秒开篷,优雅地与蓝天约会

关起篷时,眼前这辆披着原厂Violette「紫罗兰」风衣的Continental GTC V8,外观轮廓其实有80%与硬顶版本的Continental GT V8相同,优雅的线条、依旧传承自Bentley于2006年发表的第1代Continental GTC,并保留了其电动软篷设计与标準2+2座椅配置。车身尺码之车长、车宽与车高则为4,806mm、2,227mm和1,403mm,仅有车高较硬顶车型矮1mm而已,相当完整地重现了Bentley家族之经典大型格纹水箱护罩与4圆灯,后灯组与车尾则是採用旗舰Mulsanne的概念,融入更多科技感。

但与第1代Continental GTC不同的是,在这辆属于第2代Continental车系的Continental GTC V8上,Bentley不但替它换上了新一代Bentley家族结合古典造型与最新灯源科技的新式双圆形LED头灯组,且将经典菱格纹水箱护罩的角度设计地更为直立扁平,并和Continental GT V8车型一样换成黑色涂装、提升动感霸气。

此外,Continental GTC V8除了引擎盖、轮圈和行李厢盖上的「B」字飞翼厂徽,都与Continental GT V8一样换成了红底色的设计 (Continental GT W12的厂徽则为黑色底的设计) 外,也拥有更锐利的车侧线条,并搭载有作动过程优雅安静、25秒即可接触蓝天的电动软顶,软篷以多层特殊布料製成能提供极佳的隔音与抗热效果,且採用前低、后高的车身设定,标準搭载20吋 (21吋为选配) 黑色或银色胎圈组,排气尾管则是换成和Continental GT V8相同的横置式双出「8」字型设计,以极细微的差异来提升动感。

无惧10度低温,迎接难得的开篷奔驰体验

打开Continental GTC V8车门,要不是后方质感出色的软篷车顶漏了馅,一般人其实很难分辨出它的内装铺陈与硬顶的Continental GT V8车型有何不同,甚至与设定更高阶的W12车型也没有甚幺差异,熟悉的「Flying Wing」造型中控台和8吋触控萤幕也依旧存在,且全车同样有超过80%的面积採用「Soft-Touch」手工全真皮包覆,并佐以米白搭配蓝色的色调,呼应其独特的「紫罗兰」车色。

坐进舒适与支撑性兼备的「Cobra眼镜蛇造型」跑车座椅,前方依旧为握感出色的原厂真皮3辐式多功能方向盘,且採用了呼应整车内装配色的米白与蓝色之搭配,后方并準备有可提供丰富驾驶乐趣的换档拨片,右侧拨片负责升档、左侧拨片负责降档,仪表板则採2大2小的传统4环式设计,与Continental GT V8完全相同。

「Flying Wing」造型中控台的中央,则为质感华丽的核桃木纹饰板,并崁有8吋触控萤幕,具备GPS卫星导航、音响、电话、行车资讯及车辆设定等机能,上方则为经典的传统圆形金属出风口、按键式的冷气风量开关与Breitling圆形石英钟,营造着浓郁的复古英伦风情;而下方排档座週边则排列着电子驻车按钮、Engine Start引擎启动钮、座椅通风与温度开关、电子悬吊调整钮及车身高度调整钮,正中央则为电动软篷开关,可在25秒内、优雅的让Continental GTC V8变身。

安装于后座上方的迴风网,可有效避免摄氏10度的气流从后方导入座舱。

不过,为了让媒体一行在前天下午感受过令人热血沸腾的赛道试驾后,第二天能够转换心情、在一般道路上充分体验Continental GTC V8的动态表现,原厂特别安排了一段总里程数296公里、路况包括市区、高速公路与山道的试驾路线;所以熟练地调整好座位后、儘管阳光下的气温只有摄氏10度,但笔者与同车韩国媒体却毫不犹豫地打开了篷,在后座上方装上平时折收于行李厢内的迴风网,準备直奔今天的终点:Logrono机场。

广  告4.0升V8,允文允武的引擎调校

轻踩油门上路、仅管Continental GTC V8引擎盖下的这具4.0升 (实际排气量3,993c.c.) 双涡轮增压V8缸内直喷引擎,帐面数据与Continental GT V8一样,可在引擎转数6,000转时、输出507匹的最大马力,67.3公斤米的最大扭力则是能在引擎转数1,700~5,000转的区间爆发。

虽然略逊于W12车型的575匹马力与71.4公斤米扭力,但在附方向盘换档拨片之8速手自排变速箱的传递,以及输出分配比例为40:60的四轮驱动系统配置下,车重2,470公斤 (Continental GT V8则重2,295公斤) 的Continental GTC V8,仍然可在5秒由静止冲刺至时速100公里 (Continental GT V8需4.8秒)、极速则为301公里 (Continental GT V8可至303公里)。

原厂并表示,与W12车型相比、Continental GTC V8拥有40%以上的油耗提升,高速、市区与平均油耗分别为12.5km/L、6.33km/L和9.17km/L,行驶每公里之二氧化碳排放则为254克(Continental GT V8更只有246克);因为这具V8引擎可在驾驶人日常行驶时,仅依赖其中4缸行驶、藉由「V4」的运作模式,节省消耗。

8速手自排变速箱附有手动换档机制。

而且这具引擎在「V8」与「V4」状态的切换过程非常平顺,所以慢速行驶于欧洲小镇特有的磨石子路面时,通常都是因为车尾排气声浪明显变小了,才会惊觉原来引擎已切换成4缸的状态运转、并提供着适当的动力,履行Bentley对保护地球的承诺。

不过,一离开市区,随着油门越踩越深,引擎运转自然也由「V4」重回「V8」的状态,而此时的Continental GTC V8,在开篷的状态下,由于少了车顶的隔阂,不但可以更清楚地听到车尾传来阵阵较W12车型更加浑厚的排气声浪,而且只要引擎转速一超过最大扭力输出点的1,700转,高达67.3公斤米的最大扭力便会以排山倒海之姿涌现,并一路可延伸至5,000转都未见疲态,将车重逼近2.5吨的Continental GTC V8,半推半拉地冲向道路的尽头,顷刻间便让时速表直奔245公里,且叫人捨不得把油门鬆开。

前40:后60,维持GT跑车的最佳驱动设定

传动系统方面,Continental GTC V8由于大致沿用了第2代Continental GT的AWD全时四轮驱动系统设定,扭力分配也已由前代的前50:后50、改为前40:后60 (车身重心分配则为前:51、后:49),能提供中性偏后驱的转向效果,加上敞篷车有着可让车身重心更接近底盘的低重心优势,所以只要抓对路线,Continental GTC V8甚至可较硬顶双门设定的Continental GT V8更为受控,提供丰富的驾驶乐趣。

而且为了对应其全时四轮驱动及507匹最大马力的输出表现,这次原厂提供给笔者试驾的Continental GTC V8,还升级选配了新式样的21吋6辐铝圈与四条275/35ZR21轮胎;不过,在低扁平比轮胎及动力辅助适中的转向力道配置下,Continental GTC V8即使提供了相当清晰的路面回馈反应,但是就算西班牙乡间道路的铺面状况并不算平整,然而Continental GTC V8的悬吊系统,却依旧能让车辆在时速120公里高速通过坑洞时,只会产生从容的起伏后便再次恢复平稳,且慢速通过坑洞时亦可提供不错的行路性,悬吊调校的功力相当出色。

更令我惊艳的是,虽然在前一天的赛道试驾活动中,笔者便已领教过Continental GT V8彻底抛开绅士形象后的动态表现,但在仅容2车交会的西班牙狭窄山路上,Continental GTC V8的操控依究了得。

虽然无法像在赛道上使尽全力催鼓油门,但只要熟悉转向角度与视角后,顿时你便会发现即便车长超过4.8米,但Continental GTC V8操驾起来却相当灵活,而且动力输出的时机也不会令人难以捉摸、相当线性,甚至就算在髮夹弯内提早补油,驾驶人也只需从容地控制方向盘、适时佐以反打修正,车尾就会带一点点「甩」的伴随着浑厚排气声浪及循迹系统介入而一鼓作气出弯,过瘾极了,一点也不像在驾驶车重超过2吨的豪华GT敞篷跑车,整体感受较W12车型更为活泼、动感。

非仅入门,而是更运动化的选择

与外观造型更加低调的Continental GT W12车型相比,虽然帐面动力数据上,Continental GT V8与Continental GTC V8仍有着接近70匹马力与4公斤米扭力的差距,但论实际动态表现,换搭4.0升双涡轮增压V8引擎的Continental GT V8与Continental GTC V8却毫不逊色,并还能大幅减少油耗和二氧化碳排放、拥有更抢眼的动感外观造型,以及迷人的浑厚排气声浪。

也因此、原厂在一开始便没有单纯地将Continental GT V8与Continental GTC V8定位为Continental GT车系的「入门」车型,而是将它们归类成车系中最运动化、最年轻化、富侵略性且外向的车型,所以才刻意把试驾活动安排了一个下午在拥有FIA T1等级认证的Circuito de Navarra赛道之上,就是想让这二款「V8」车型,能与W12车型做出区隔。

至于何时能在国内一睹Continental GT V8的风采,总代理永三汽车则是透露,最快7月初便会在台举办新车的上市发表会,建议售价则约1,200万新台币起,较报价1,380万元的W12车型少1成,符合全球统一的订价策略,且主打年轻好动的顶尖客群。

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