永不低头 4×4车界奇人-陈长生

作者: 分类: Q烛生活 发布于:2020-07-19 119次浏览 56条评论

说到「陈长生」相信大家只知道他是今年与陈和皇搭配,一起参加2007年亚洲拉力赛的二号车手,但对其背景与参加经历却不熟悉,事实上他在4×4越野车领域里可是有奇人称号的一位重量级人物。在他18年的比赛历史中,上山下水只是基本功,能穿越沙漠与高原才是真功夫,到底有多传奇?看下去就知道!

厂内占地数百坪
收藏车辆达数十部
上个月因随队採访2007年亚洲拉力赛的缘故,认识「乐脚」-陈长生这位车界前辈,且在长谈的过程中发现其亲切好客的一面,不只如此,对于如数家珍的丰富国内外比赛经验,更让笔者挖掘到一些难得无比的取材内容,因此在询问其採访意愿后,立即敲定日期準备专访。

来到陈长生这间设在台中县大里市的「六级厂」的厂房外时,只见广场上停着五、六部各式4×4车辆,品牌从M.Benz、Land Rover到各式军车都有,一看就知道这趟真是来对了。接着再陈大哥热情接待下,走进占地约百坪的厂房内,首先映入眼帘的是墙上近百张各式车手挂牌,每张所代表的意义就是一次参赛经验,当中年分最早的为民国78年,稍微计算一下就可得知他长达18年的参赛经验并非空谈。

看似工厂的外观,便是陈长生所创立的心血结晶,且热爱军用品的他,还将该厂房取名为「六级厂」,并在门外挂上军方单位名称,真是有趣极了!

将目光移到一旁的桌面上,50座大小不一的各式奖盃放置其上,虽然每座奖盃的外观早已因时间流逝而些许褪色,但其上所标示的奖项与名次,皆代表着每次努力比赛后的收穫。

墙上挂满的是征战四方后所留下来的车手挂牌,最早的年分从民国78年开始。

且当笔者问起某些奖盃的来历时,他还能清楚描述这些比赛的乐趣与惊险,让笔者体会到「乐脚」投入于4×4的比赛的热情有多深厚,也因此才能坚持到现在。他甚至在民国95年时还荣获越野车协会所颁发的「全勤奖」,说明着陈长生对于台湾越野赛事的热衷从不间断。

该奖牌为越野吉普车协会所颁发的全勤奖,代表其参与赛事的热衷程度。

不只如此,他表示墙上与桌上的这些挂牌与奖盃数量还只是一小部分,多数「战利品」早已因多次搬家与整理而丢弃,剩下的这些是比较值得纪念的赛事奖品。

虽然将花费数百万元换回来的战利品丢弃,心中多少会感到不捨,但数量实在太多,加上脑海中早已将比赛过程记录起来,为避免占用太多空间,只好忍痛丢弃。而在陈长生这里除奖盃与挂牌多之外,收集的车辆数目更是惊人,而停放位置就在厂房后方的花园里。

一旁的桌上还放满各式奖盃,这还只是其中一小部分而已,其上还可看到各种难得珍贵的称号与名次!

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收藏50部车辆
各式种类囊括其中

这些车辆都是陈长生为实现个人兴趣而收集的,车种从30多年前的老裕隆房车、老M.Benz S-Class、旧款Mini、Porsche 930 Turbo到各式越野改装车等,甚至连速利甩尾车都有,数量大约近40部,且每部车对陈大哥来说都是一个回忆,因此保存得相当完整,甚至都还可发动,想要开上路也不成问题。

虽然照顾这幺多部车辆不是件轻鬆的事,但对他来说却甘之如饴,因为能与自己所热爱的车辆每天相处在一起,是件相当幸福的事,且透过对车辆的热爱,使他在赛车活动中得以欣赏许多国家的美景,并认识众多知心好友,当中又以中国大陆与东南亚国家所举办的拉力越野赛事收穫最多。

厂房后方则为陈长生私人车辆停放车库,数量高达30多部。

征战国内外各赛事
身手已达顶尖水準

据陈长生表示,由于热爱越野拉力赛,所参与的赛事除台湾各大山林所举办的比赛外,还远赴国外比赛,当中最令其印象深刻的为2002年由拉萨到加德满都的高原拉力赛。

在这比赛中,选手们不但需驾驶着车辆征服数千公里的赛段里程,海拔高达五千公尺以上的高原环境对车辆与车手也是一大挑战。

因为高原环境的考验,除低温气候外,稀薄氧气密度所带来的高山症,更容易让车手无法保持清晰的注意力,且随之而来的头痛、头晕、呕吐等类似宿醉的症状更非一般人所能忍受,严重者还会有肺水肿与脑水肿的现象,为生命带来严重威胁。

而这些问题对于先前未进行任何高原环境训练的陈长生来说也不例外,不过好在他前往起点拉萨的途中,并非是直接搭乘飞机到达,而是从平地驾驶参赛车辆的方式前往,所以在此过程中已给予身体适应当地环境的时间,正式比赛中倒是没有出现太过严重的高山症状。

不过一边开车一边吸氧气筒的情形,还是不能避免,加上引擎输出功率降低,因此整个过程也是费尽千辛万苦才完成;最后他也不负众望地夺得汽油车辆组的第一名成绩,为其精采的越野生涯添上一笔新纪录。

另外,内蒙古的沙漠拉力赛也是陈长生参与过最困难的赛事之一,虽然他是受大会之邀而担任救援车的驾驶而非正式比赛车手,但凡是车手跑过的赛道,救援车也需跟着进入,因此与正式参赛的车手没什幺两样,且驾驶方式还须更加小心,因为万一连救援车都故障,可是没有其他车辆可以帮忙脱困。

而该赛事中印象最深刻的便是早晚达50多度的温差变化,由于沙漠地形吸散热快速,因此中午温度可达42度以上的高温,但到了晚上却可降温到零下7、8度的低温,这样的环境对车手的适应能力是一大考验,就如同陈长生所描述的:到临时搭建的帐棚外洗个澡后,只要跑回帐篷的动作稍慢就感冒了,因此许多人索性不洗澡。

热爱军用品的陈长生,不但拥有多部军规车辆、各式军用服装、器械与通讯器材等,也因此结识了知心好友-黄仲昆。(照片上的所有军用品都陈长生的收藏品)

雨林赛事经验丰富
夜半野兽扰人清梦

除了中国大陆所举办的拉力赛事外,东南亚国家的赛事,也有陈长生参赛的足迹。例如2003年于马来西亚所举办雨林赛就是最好例子,在这场比赛中共有461部车辆参加,在历经初赛选拔后刷下301部车,最后由剩下的160部车辆进行为期一周的雨林拉力赛。

由于竞争者众多因此比赛激烈程度可想而知,且赛段幅员辽阔,因此晚上是直接在野外搭帐篷过夜,吃喝食物也是车手们自备,可说是生活环境最原始的比赛类型。

且由于是在丛林里过夜,因此睡觉时听到或遇到毒蛇猛兽也不是件奇怪的事,像他就曾被野生大象推倒大树时的巨大声响给吓醒,其他像老虎或猩猩的吼叫声等,在夜晚休息时也不断出现,搞得他很难放心入眠,最后完赛成绩为总排名的第六名,表现相当耀眼!

此外,陈大哥在2001年也曾参加过亚洲拉力赛,当时的比赛地形相较于今年而言更加严苛,且赛段横跨越南、寮国与泰国,比赛时间又长,因此能够完赛甚至拿下名次可说是相当光荣的事情,而陈长生在该赛事中则驾驶着Suzuki Caribian车辆获得T3组季军的成绩,表现不俗。当时同队的还有陈和皇等多位知名车手,而陈和皇最后还获得T3组冠军,总排名第五的成绩,表现同样杰出!

收藏的车辆中不乏有30多年车龄的老裕隆房车、老M.Benz S-Class、Porsche 930 Turbo等。

採访后记

结束整个採访过程后,笔者对于这位4×4越野车界的传奇人物多了些佩服与尊敬,虽然参赛需花费大笔金钱,还须忍受恶劣环境对身体所带来的考验,但从中所获得的友情与回忆却是钱无法换到的东西,相信这才是「乐脚」不断执着于越野赛事的主因吧!

这也让笔者深深体会到有梦想就要去追寻的重要性,不要等到走不动时,才后悔年轻时怎没轻狂过,为自己留下些记忆!

至于陈长生未来的参赛计画呢?据他表示:目前是不会缺席台湾各大越野赛事,若要退休些至少等他凑到生涯百支奖盃的纪录后再说都也还不迟吧!

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