[F1专栏] 昂贵的F1俱乐部会员卡

作者: 分类: Q烛生活 发布于:2020-06-09 889次浏览 27条评论

在全球金融海啸的肆虐后,如何寻找更多的资金度过难关成为全球车谈上上下下的「全民运动」。在F1车队努力研发2009年版本比赛车辆之际,两个现有的F1俱乐部成员:德国Hockenheim与上海国际赛道也正在审慎评估是否要继续承担大幅亏损、只为了留下这张会员卡?

[F1专栏] 昂贵的F1俱乐部会员卡在职业运动一片向「钱」看的前提之下,中东金主不但频频收购欧洲足球俱乐部、挤身F1俱乐部的会员人数也逐渐增加。
德国媒体日前披露,过去拥有悠久历史传统的Hockenheim赛道,由于无法再筹措足够的营运资金来继续举办德国站GP大赛,现在只剩下「向当地政府求助」最后一条路。「如果没有州政府的财务担保,Hockenheim赛道将没有能力继续举办F1比赛」德国媒体《每日镜报》 (Der Tagesspiegel) 引述该赛道总经理Karl-Josef Schmidt的话。该报还指出,Hockenheim赛道因举办2008年F1德国站导致530万欧元的亏损,明年的德国站轮至Nurburgring赛道承办,但目前尚不知2010年是否会重回Hockenheim赛道?

加拿大和法国站都已因为财政原因而被2009年F1赛程所剔除,汽车工业强国德国现在看来也岌岌可危。赛道总经理Karl-Josef Schmidt表示以目前的比赛举办成本结构,Nurburgring赛道承办比赛也将入不敷出,现在只有富有的中东国家能够负担高昂的申办费:「F1不仅仅将从Nurburgring消失,而且将从整个德国消失。它只能在阿拉伯地区出现并生存」。

[F1专栏] 昂贵的F1俱乐部会员卡中东地区的富裕有目共睹,紧邻波斯湾的海湾六国(编按:沙乌地、卡达、阿联、科威特、阿曼、巴林)光是投资投资亚洲就将超过3500亿美元、投资于全世界的资金将超过1兆7000亿美元。
中东地区的富裕有目共睹,世界第一个七星级酒店,就是位于Dubai海岸的Burj Al Arab酒店,它独特的弧形建筑不但被誉为世界建筑界的奇景之一、也是英国足球国家队在2002年前往日本参加世界盃的指定训练营地点。紧邻波斯湾的海湾六国 (编按:沙乌地、卡达、阿联、科威特、阿曼、巴林) ,光是投资投资亚洲就将超过3500亿美元、投资于全世界的资金将超过1兆7000亿美元。在职业运动一片向「钱」看的前提之下,中东金主不但频频收购欧洲足球俱乐部、挤身F1俱乐部的会员人数也逐渐增加。

在Bernie Ecclestone的规划中,每年举办分站比赛的上限是20站,目前赛程表内的17站加上阿联酋首都Abu Dhabi站 (2009年开始举行) 及韩国站 (2010年开始) 代表其他有至申办比赛的国家仅剩下为数不多的机会。另一个中东产油国卡达日前表透露有意申办F1分站比赛,由于该国已经拥有一条举办MotoGP分站比赛的赛道,所以他们享有举办设施上的优势。

[F1专栏] 昂贵的F1俱乐部会员卡2004年上海市承办F1赛事时,许多外国媒体认为上海之所以咬牙奉上昂贵的申办费用,主要原因是北京赢得了2008年奥运会举办权,身为中国最具有代表性的两个城市,上海与北京的竞争无处不在。
一般人或许会以为经营赛道算是一个「寡佔」的市场竞争环境 (对手相当少、甚至有可能是独佔事业) ,这样的产业的特色,通常都是初期投资成本非常大、进入障碍很高,但是利润却很好。无奈根据笔者收集到的数据与访谈结果,却发现事实完全相反:世界上能够达到损益平衡的赛道如凤毛麟角,就算在年度财务报告上不会出现红字、扣除营运成本与折旧之后的净利,也几乎不可能超过营业额的10% (不只是赛道经营者、几乎与赛车相关的周边产业都是如此) ,因为经营赛道而成为巨富的例子几乎没有 (Indianapolis Speedway的老闆Tony George是其中一个) 、因为投资或经营赛道破产或陷入财务危机的倒是比比皆是。

最新的两个例子就是投资银行Morgan Grenfell,与德国落成不到两年、因为主办CART比赛而声名大噪的Lausitzring赛道。连在德国这幺成熟的赛车运动环境都没有办法存活 (当然德国到处都是赛道也是原因之一) 、台湾云林赛道发生这样的结局并不会令人太意外。事实上光是靠举办比赛,一条赛道是不可能达到损益平衡、就算是银石赛道一年也只有一次英国站GP大赛,观众最多最多也只有10万人。英国国内的BTCC或是英国F3一场可以吸引2万多人就可以说是奇蹟、这也是为什幺赛道都会大力推销如赛车学校、车队测试、家庭旅游,甚至是利用赛道设备出租给企业,作为会议及公关使用的场地这些种种副业的原因?

[F1专栏] 昂贵的F1俱乐部会员卡失去F1申办权之后,德国Hockenheim赛道将只能举办初级方程式赛事。
除了德国Hockenheim赛道,上海国际赛道也将于明年决定是否与Bernie Ecclestone续约申办中国站GP大赛。高昂的申办费用加上惨澹的票房,让中国站GP大赛连续5年巨幅亏损。日前英国媒体披露由于中国站的首席赞助商:中国石化集团 (Sinopec) 明年可能不愿意继续签约赞助,2010年之后中国站很有可能在F1赛程上消失!2004年上海市承办F1赛事时,许多外国媒体认为上海之所以咬牙奉上昂贵的申办费用,主要原因是北京赢得了2008年奥运会举办权,身为中国最具有代表性的两个城市,上海与北京的竞争无处不在,而2008年北京奥运会圆满落幕后,上海举办F1赛事的必要性也大幅降低。

过去包括F1老大Bernie Ecclestone在内的一群人,认为中国是F1的未来、但也务实地认为前3届上海站将很难获利。F1是否能在中国生根?何时有本土车手出现才是成功关键。不过在6年的努力后,华裔F1车手仍然没有一点蹤迹。而如今Bernie Ecclestone也清楚告诉上海市政府官员「在中国举办F1分站有助于F1赛事的推广普及,中国的赛车运动早晚会走向世界前列、但不是现在!中国站比赛要不想亏本,最佳办法就是趁早放弃」,其立场不言可喻。

两週之前我因为一场地区性的赛事重回上海赛道,空旷的场地与自中国站结束后就尘封的週边设备,清楚说明了这个造价不斐的比赛场地,与尚在学步阶段的中国赛车运动是多幺的不匹配!是咬牙保留F1俱乐部的会员卡?还是务实地打好当地赛车运动基础?这不但是个痛苦的决定、还是一个昂贵的决定。

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