100%日规移植Honda Civic FD2 Type

作者: 分类: H嘉生活 发布于:2020-06-03 246次浏览 35条评论

果然好料不外流

超精緻化的绵密运转度

引擎、传动、底盘、内装,毫无破绽全面提升!

如果是K8或是K6,全车移植日规R化就还满正常的,不过FD车系要有今天这辆车的完整度可就相当罕见了,移植加上改装部分该车目前已经投入了7位数的资金,很多人一定会觉得不值得,但实际乘坐过该车后就会发现,车主的每一分金钱都没有浪费。

100%日规移植Honda Civic FD2 TypeK20A红头引擎原厂225hp的最大输出,在更换M&M进气套件、Maxim Works芭蕉、Amuse钛合金中尾段及J`S Racing电脑后,实际上路小催一下感觉目前约有将近250hp输出,i-VTEC辅助下低转速扭力依旧是相当充沛。

打开引擎室,火红的K20A正是日规FD2 Type-R上所搭载,225hp/21.9kgm的动力其实并非重点,K20A的精华在于那日本人不向外输出的坚持,光是发动引擎那怠速时完全不晃动、平稳的转速令人留下深刻印象,当然车主也顺势将进排气做了提升,并且搭配J`S Racing交换电脑,将红线区延后至9300rpm,搭配上六速密齿,实际在路上六档100km/h再加油门依旧能明显的感受饱满的加速力道。

100%日规移植Honda Civic FD2 Type 

而车主除了平常代步外,唯一的乐趣就是PIC的走行会,因此油压及足下的强化都做得相当彻底,虽然FD1与FD2 Type-R都是五孔114.3,不过光是三角架、防倾桿及橡皮的设定,几乎就是街车与赛车的差别,因此车主还是请尚皇将底盘套件完全移植到爱车上,四支Quadram前后鱼眼倒插避震器,在赛道上的支撑力更是优秀,坑洞的处理也是Q度十足,制动系统目前维持FD2 Type-R前对向4活塞与后单活塞,碟盘以强度更佳的Mugen碟盘来取代,并搭配上高摩擦力的Project u HC+来令片来提强大的制动力道。

100%日规移植Honda Civic FD2 Type车头的偷轻对于前轮驱动车来说是相当重要的,Shorai锂铁电池较传统电瓶更可轻上3到4公斤,专用的固定架则是益新国际特注商品。

至于温度的控管当然也不能偷懒,毕竟该车处于热情的高雄地区,FEEL`S的铝製加大水箱及FEEL`S低温水龟辅助下,PIC全力冲刺下都可以安定的维持在80度上下,另外为了确保引擎在过弯时的安定性,Toda内有隔板设计的油底壳能有效提供引擎安定的油压供给。

100%日规移植Honda Civic FD2 Type驾驶座的Recaro TS-G,车主更是换上ASM的侧面防磨套及背套,整体的质感再度向上看涨。

100%日规移植Honda Civic FD2 Type原厂FD2 Type-R的转速表仅到9000rpm而已,根本无法对应到更换J`S Racing电脑后的该车,因此车主在旁边追加Defi转速表。

100%日规移植Honda Civic FD2 Type引擎发动钮时在是太帅了,台规FD1原厂也有预留孔位,因此这个部分并非要移植FD2 Type-R系统才有的专利喔。

动力改装明细:

K20A红头引擎

6速手排变速箱

Toda油底壳

Toda轻量化普力

Toda张力器

Toda金属离合器组

Toda加大电子节气门

M&M碳纤维进气套件

T-REV单向阀

Maxim Works头段

Amuse钛合金中尾段

J`S Racing电脑

<<上一篇: