100~200kmh加速计测!! 上课啰~

作者: 分类: H嘉生活 发布于:2020-06-03 329次浏览 41条评论

当转速与时速同步达到红线区域时,一切都已不重要了
暗夜狂飙,为了创造全新纪录而奔驰…

西元2008年4月、室外温度21度、东北风、北上车道车多拥挤,测试当天因为低气压来袭,为稍嫌炎热的天气降温不少,也创造了打造纪录的最佳时机,而这次实测FF、FR、AWD、MR、NA、Turbo车种通通报到,展现不同魄力的加速实力。

车辆.六星俱乐部(02)2900-8321、T.I.F.C http://www.impreza.com.tw、福运达汽车(02)8291-1223、T1 (03)450-5350、立奇(037)613-126

SPEC C Power发挥
4档8000rpm 200km/h达成

车辆.T.I.F.C

这部黑色`05年出厂的GGA,在去年也参加过本刊的0~400m加速计测,动力部分则是改装Spec C引擎本体,搭配以轻推着名的Spec C专用VF37双涡流轴承涡轮机,芭蕉部分则是沿用原厂Spec C製品,虽然铸造成型的原厂芭蕉重量较重,不过管径大小却是一般改装製品无法比拟的。

山道族来挑战,高速换档技巧有待琢磨!!

进排气部分则是换上Zero Sports进气肥肠及美製加大强化进气导管,在空气填充效率提昇后,对于涡轮的增压反应也有着相当正面的帮助,76mm方派及HKS Hi-Power中尾段的搭配更能有效减低涡轮背压问题,高转速的攀升速度更加优异,对高转速取向的Spec C引擎来说,无疑是锦上添花。

原厂Spec C 8200rpm的红线区域,让日规6速变速箱在5档时即可达到200km/h。

不过说真的动力部分只能算是原厂式样,就连增压值也调降到比原厂Spec C 1.4kg/cm2还低的1.2kg/cm2而已,动力输出完全无法到达原厂Spec C水準,不过车主是个标準的山道热好者,三不五时就与朋友勇闯山道,所以对于动力上的要求目前已相当满意。

加速曲线相当漂亮的向上攀升,加速G值也呈现平稳的状态,笔者只能说Spec C果真强悍。0.72秒的换档时间如果可以再减少一点,一定能挤入12秒台。

也因为10次出游9次上山,对于100~200km/h的加速诀窍似乎显得略为陌生,虽然搭配较密的日规6速变速箱,不过在Spec C高达8200rpm的断油区下,5档8000rpm即可突破200km/h大关,如此一来只需由4档换至5档便能完成,而最后100km/h~200km/h加速则是以13.06秒作收,在4档换5档同时车主耗费了0.72秒,如果能将换档时间加快12秒台也是相当有希望。

看来得多跑跑高速了!车主:射手


TD05 16G全力冲刺
13秒台表现精采

车辆.T.I.F.C
GD车系中10部内有8部几乎都是黑色,所以白色的GD其实相当少见,而能顾得像车主赛门如此完整的也就更少之又少了,并不一昧的追求极致的动力输出,而是为了达到车辆整体最完美的平衡点,以原厂Spec C Type-RA作为追求的目标进行车辆打造就是车主赛门的改装方向。

山道一族又一弹,高速换档技术有待琢磨!!!

动力部分还维持原厂的EJ205引擎本体,而提昇动力的方式则是相当保守,以一颗出风量较大的TD05 16G作为动力榨取的主轴,另外再将原厂480c.c.喷油嘴加大至550c.c.加上伟伯255L加大气油泵浦,以对应出风量较大的涡轮压榨,最后再由张大庭先生所撰写的Ecu Tek来做最后的调校,在增压值1.2kg/cm2下拉出引擎净输出306hp/40kgm的最大动力。 

原厂EJ205搭配大出风量的TD05 16G涡轮机,306hp/40kgm的最大动力轻鬆入手。

冷却方面则是相当简单,不过却是许多GD车系车主所梦寐以求的改装方式,STI加大上置中冷器,搭配后行李厢内的12L Spec C专用中冷器冷却水箱,再加装Proit控制器后,可以照转速来选择喷射时间及模式,大幅降低进气温度来保持引擎该有的动力输出。

4WD特有的加速曲线,一旦离合器咬合后,就不会发生打滑迹象,平顺的加速线条也展现了Tuner的实力。 3档换上4档耗费了0.8秒相当可惜,如果能够再多加练习,该车绝对具有12秒尾的实力。

进排气部分则是换上常见的Zero Sports进气肥肠及美製加大进气导管,另外Tomei 8分等长芭蕉、76mm风派及HKS Hi-Power中尾段,几乎都成了Impreza制服般的搭配方式,不过话说回来效果好才会如此有人气!

最后在车主稍嫌保守的驾驭方式下,100~200km/h加速测得13.5秒的成绩,叫出曲线图来看,3档换上4档时居然花费了0.8秒,如果车主能够再放手一搏,相信12秒台就在眼前。

嗯!13秒台,正如我预期。 车主:Simon


Silvia 14疯狂增压
芭蕉漏气动力受损

车辆.维兴

如果是本刊的忠实读者,一定知道这部黑色S14在前几个月,特别送至高雄维兴车业进行Rebuild工程,目前最大动力拥有470hp/52kgm的实力,不过为了能够更适合一般街道使用,将动力调降至400hp左右,扭力也更向上提昇,增加一般街道使用便利性。

芭蕉漏气残念!!! 期待下次再度挑战…

而这具铭机SR20DET的肚内也是经过一番彻底强化,才能面对如此残酷的摧残,CP锻造活塞、Eagle连桿、强化缸套及强化大小波斯,都是面对超过400hp以上动力所不可或缺的部品,至于上半座部分,维兴则是为它换上HKS 264度凸轮轴、HKS气门弹簧及气门帽,最后动力的榨取就交由改装3037S叶片的HKS GT-2835R混种涡轮机来负责,再由HKS EVC IV及Trust GT2排气洩压阀来稳定增压值,将增压值一举设定在1.6kg/cm2,全增压时的强大加速力道令人直呼过瘾。

创造至今已迈入17个年头的铭机SR20DET,人气度在日本仍居高不下,原因无它,便宜、好玩、轻鬆就能创造超过400hp的动力,C/P值能与此引擎抗衡的本体,说真的…笔者还没想到。

由加速曲线来看,唯独3换4档时因为些微漏气的关係所造成动力流失外,不管是时速或是加速G值的表现都相当具有水準。 些许的漏气导致换档瞬间压力丧失、动力输出下滑0.58秒,如果能排除这问题,7秒台简直是囊中之物。

在如此全面化的改装,以及拥有超过400hp/50kgm动力输出下,更是令笔者相当看好它的成绩,不过以当天所做出最快的成绩只有8.39秒来看,似乎有点失常,在打开引擎室后发现,芭蕉与排气洩压的接合处,出现了些许啵啵啵的漏气声,叫出加速曲线图后发现,刚好就在3档换4档同时,因为漏气而导致高达0.58秒的动力下滑现象,车速也从165km/h掉至163km/h后才慢慢开始持续爬升,而柏苍哥的换档水準则是相当有水準,3换4档也只损失0.39秒,如果将漏气现象排除掉,该车绝对拥有闯进7秒台的实力。

修好后我一定要再上诉~ 车主:柏苍

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疯狂Tierra逞凶
勇闯7秒台佳绩

车辆.T1

Ford Tierra在一般人眼中,不过就只是一部宜室宜家的车辆,跟性能两个字真的有些疏远,测试当天当这部银色Tierra缓缓开进来同时,除了车身较低及改装铝圈外就连大包都是原厂,诡异的气氛令人感到些许不对劲。

今日最速,狂暴的7.82秒达成…

而这部银色Tierra则是搭载2000c.c.的引擎本体与5速手排,虽然原厂具有142hp/19.6kgm的最大动力,不过要拿来跑100~200km/h相信成绩也不会太漂亮,不过此车却跑出今晚最快的7秒台,跌破现场所有人的眼镜。

原厂142hp的最大动力,在肚内施以强化再外挂一颗HKS GT2835涡轮机后,动力涨幅约3倍左右,相当恐怖。

此车充分运用2000c.c.的排气量,选择高出力、反应快的HKS GT2835做为动力压榨的主角,高达1.6kg/cm2的增压值下,约可输出400hp的最大动力,动力成长幅度更是接近原厂的3倍之多,如此一来肚内也必须全数施以强化才行,而T1果冻则是为它换上CP锻造活塞及Pauter锻造连桿来提昇本体强度,喷油嘴也更换4支500c.c.製品以对应涡轮所带来的高出风量,为了能够稳定高达1.6kg/cm2的增压值,使用上HKS EVC IV及HKS GT排气洩压阀,排气方面包含芭蕉全数皆由T1自行製造,最后再由T1果冻所撰写的HKS F-Con V Pro将动力做整合,T1果冻的功力如何?从夺下今晚最速的头衔来看,就不需笔者多说了吧!

从曲线来看,时速相当顺畅的一直向上延伸,途中也无任何抖动产生,加速G值也跟着时速呈现缓缓下降的线条,T1果冻电脑调校的实力更是一目了然。 3档换上4档车主只花费了短短的0.48秒,这样毫无缺点的发挥下,100~200km/h加速7.82秒的纪录也顺利成为今晚最速。

叫出加速曲线来看,车主对于100~200km/h加速的换档时机及时间上都相当纯熟,3档换上4档也只花费了0.48秒,最后就以7.82秒完成100~200km/h加速,加速曲线也相当漂亮的向上攀升,无丝毫不顺畅之处,看来果冻的手艺可是相当了得。

7秒台!Turbo Power果然畅快… 车主:伟仲



Honda NSX来袭
整体发挥才是精华

车辆.六星俱乐部

Honda最高等级超级跑车NSX,破千万的日币售价也让它成为日本首屈一指的高额国产车,NA1的初代NSX採用与超跑相同的中置引擎后轮驱动,达成50:50的完美配重,且搭载一具3.0升DOHC 24V(C30A)引擎,并在VTEC的加持下,可发挥出265hp/30.0kgm的最大动力。

加速战场并非专长,高速弯道才合口味!

硕大的尾翼虽然能提供强大的下压力,不过对于加速来说,却成了最大的凶器。

此车将原本前期C30A引擎卸下,换上后期C30A Type-R引擎本体,最大动力则是上涨至280hp,而最大扭力维持30.0kgm,改装方面车主只针对进排气、ECU、底盘及空力套件进行升级,进气方面简单的换上Blitz进气系统来提昇C30A所需的空气流量,而车顶硕大的进气JGTC专用进气孔可是透过管道才能入手的梦幻逸品,另外排气系统换上Fujitsubo芭蕉及中段,尾段则是一般人无法取得的JGTC GT300专用部品,高转速时的爆音绝对轻鬆超越130db,VTEC开启后更令人不自觉颤抖起来,加上Mine`s ECU的换装,目前动力已直冲320hp大关。

从电脑看到的加速曲线发现,这颗C30A Type-R引擎的输出方式相当均衡,加速G值也无涡轮车种有起伏较大的现象,看来Honda原厂引擎的组装实力果真了得。0.41秒的纯熟换档技术,令人无话可说,看来车主晚上都不睡觉的喔!?

不过NSX虽然为Honda世家的首席一哥,但NA的设定下,对于高速再加速其实相当不利,因为加速重的是扭力输出,这点对于NA车来说就显得比较弱势,就在车主3档换4档0.41秒的纯熟技术下,也做出100~200km/h加速14.06秒的成绩,仅管成绩并不漂亮,不过如果能把那片硕大的尾翼拆除,想必一定能将成绩提昇至13秒前半吧!? 

这不是我家啦!!! 车主:Mark

涡轮喜美来挑战
多换1档成绩不佳

车辆.立奇

就算是到2008年的今天,喜美的热潮也永不间断,不管是单凸NA、双凸NA、单凸涡轮及双凸涡轮都是喜美的改装种类,在不同的设定下,各自擅长的战场也就不尽相同,而在这几年内由于100~200km/h加速热潮的延烧,涡轮喜美的改装也成了一种趋势,再搭配原本就相当适合100~200km/h加速的齿比下(3换4档即可达成),对于具有相当幅度改装的喜美,10秒不就是那回事而已!

多换1档真多余,Turbo Civic实测残念…

D16A本体外挂IHI RHF5涡轮机,在增压值1.0kg/cm2下,粗估动力可到达280hp左右,对于车身较轻的喜美来说可是相当够用了。

而这部白色K6是由立奇车业所出手,引擎本体还是沿用单凸D16A本体,活塞流用便宜大碗的原厂金吉星活塞,涡轮机部分则是换上俗称5号涡轮的IHI RHF5涡轮机,另外再追加两支500c.c.喷油嘴,最后再由立奇所撰写的e-Manage电脑做整合工作,芭蕉上方台製排气洩压阀,也是为了能够稳定高档位的增压值所加装,而传动系统方面换上ORC单片式离合器及前RE540热熔胎,来减少动力的流失,不过在1.0kg/cm2的增压值设定下,似乎显得略为保守。

加速曲线可看出此车140km/h~180km/h的加速当中,在曲线输出上有些微抖动情况发生,推估原因可能是出自于车辆过轻,导致轮胎贴地性不佳所造成,如果能排除此问题成绩一定会更上一层楼。车主可能因为对于100~200km/h加速不熟悉而导致多换一次档,也因为如此多损失了0.58秒。 3档换4档时只花费了0.38秒,相当具有水準。

正式上场时,只做出100~200km/h加速15.19秒的成绩,令人有些许失望,叫出加速曲线来看,发现车主居然换了两次档,在2档换3档耗费了0.59秒,3档换4档花费0.38秒下看起来,虽然两次换档都相当具有水準,不过一般喜美在100~200km/h加速计测也都只需3档换4档一次的换档,如果下次车主能够掌握诀窍减少一次换档,相信绝对能创出更优秀的成绩。

重新设定后,再来挑战~ 车主:阿源

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2008年OPTION盃加速排行榜

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