MAZDA620更为动感,上一代23车主即刻上手!

作者: 分类: H嘉生活 发布于:2020-06-07 147次浏览 48条评论

MAZDA620更为动感,上一代23车主即刻上手!当注入「Zoom-Zoom」精神的第一代MAZDA 6引进台湾,我并未立刻心动,因为我乃依旧沉醉在涡轮手排乐趣中的热血「中年男」,然而随着年纪增长与生活需求,我必须在有限的预算中选择新车,强调性能操控又很有跑格的MAZDA 6 2.3自然就成为首选,不过试驾过新MAZDA 6 2.0后,我认为这已经足够了。
MAZDA620更为动感,上一代23车主即刻上手!如果与上一代相比,新MAZDA 6 2.0四门房车外观的张力与美感可是明显胜出,重新设计的车身钣件,展现家族传承的盾型水箱护罩,由前轮拱向后延伸的车身折线,再加上双尾管配置,已经跳脱传统房车的设计概念,当然为了做更鲜明的产品等级区隔,2.0升车型在尾灯组内部略做修改,因此与五门掀背的2.5升有不小差异。而现行款4735×1795×1440mm的车身尺码比上一代4675×1780×1430mm更大,自然也较为气派。
轴距从2675mm延长为2725mm后,新MAZDA 6 2.0在乘坐空间上比起上一代更大,原本空间已是MAZDA 6的强向,尤其后座纵向腿部宽敞度不输给大型房车,压迫感立即退散!而内装铺陈与各种操作介面虽重新设计,但位置与功能和前一代MAZDA 6 2.3完全相同,对我来说自然即刻上手,无论是多功能方向盘、音响到恆温空调,甚至是手自排升降档,一切都是那幺熟悉。从外观看似不高的车体,纵使头顶多了一片天窗,却依然不觉得有压迫感,这令我相当佩服MAZDA工程师的功力。至于座椅舒适性与材质自然不在话下,触感已有中上水準,这对于身价近百万的MAZDA 6 2.0来说有加分作用。
对于MAZDA 6 2.3的驾驭操控我本相当熟悉,路面状况不佳的台北市区,的确是试车的好地方,尤其对底盘悬吊是否下功夫与否一下子就能测出来。以直四1999cc DOHC引擎为心脏的MAZDA 6 2.0,可发挥147hp/6500、18.8kgm/4000rpm功率,比起前一代2.3数据上少了点,但经过调校后也足以应付台湾的道路(南北就400公里又一堆测速照相机,能开多快啊?),五速手自排虽没有方向盘升降档键,但对于无法忘却手排乐趣的我,以排档桿进行档位切换的乐趣远高过于方向盘拨弄。足下功夫更是MAZDA强项,这几年MAZDA的车款在悬吊阻尼係数的调校下越来越接近欧洲车,MAZDA 6 2.0也同样被赋予这般设计,路感明朗不失真弹跳恰到好处没有多余的「余震」,在过弯之际205/55R16轮胎略嫌不足,不过别忘了2.0的定位比2.5更强调舒适,只要足以应付一般路况即可,所以别如此苛求。
但是MAZDA 6 2.0并非全然没有缺点,配置205/55R16的轮胎尺码似乎小了点,且没有太多台湾消费者心目中的豪华行头,虽然这些对我来说都不是重点,但MAZDA 6 2.0的目标族群 可没像我一样仅有低标要求,既然花了将近百万银两,怎幺可以没有输给国产车呢?然而放眼望去,想以百万预算购买类房跑车在台湾还真没车可选,因此若要与众不同又自认是都会型男,MAZDA 6 2.0算是不错的选择,倘若要随波逐流又是个宅男,那就选择头又大吧!
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