1.8L前驱涡轮纪录

作者: 分类: Z城生活 发布于:2020-06-03 584次浏览 93条评论

台南地区是改装的重镇,卧虎藏龙的店家还真不少,然而冠群车业便是其中一间相当具改装水準的店家。冠群掌门人刘家淞(淞仔)认为跑零四加速底盘相当重要,而车身轻量对NA车来说会有很大帮助,但以涡轮车而言似乎没有必要性,因为涡轮车的出力较大车身轻反而会在起步时打滑而浪费不少时间,因此有点重辆的车体反而会比较容易操控,由于这辆K6为美规车台,刚性比起国产K6好上许多,因此强化后相当好开,而定位须将所有角度归零以减少加速时的阻力,在测试时为了在起步时减少打滑机会,除了将前轮胎压放低至16磅,并使用EVC涡轮控制器将增压值设定在0.8bar,一档、二档都保持油门七分开度,二档过半后再将增压值切换回1.55bar,三、四档皆以全油门完成加速。


1.8L前驱涡轮纪录 

最早淞仔的蓝色的三门K6 Sir使用B16A引擎外挂HKS 3037S涡轮,在最大增压值1.55bar时可输出420匹最大马力,零四加速曾跑出12.46秒、末速度206.25km/h的最佳纪录,之后换上B18C本体,保留VTEC可变系统,在仅更换锻造活塞、强化连桿及TODA汽门帽及汽门弹簧下,同样使用HKS GT 3037涡轮机打上1.4bar增压值,那时候在尖端跑出破纪录的12.40秒、末速度210.72km/h的成绩,至今无人能破。

后来淞仔的动力系统又再度进化,由于B系列引擎由于是採开放式水道,在不经强化下如果硬将动力提昇到450匹马力以上,缸壁会因为无法承受剧烈晃动而导致引擎毁损,因此后来将本体寄至美国施以缸套强化手术,如此一来就能完全克服该问题,也因此涡轮机设定也由原本的3037S,换上更具爆发力的IHI RX6D涡轮机,最大增压值也设定在1.6bar,最大动力更是轻易突破500匹马力大关,由于18C活塞直径较大,目前红线区也仅设定在9500rpm,另外为了应付南部炎热的气候,也特别导入AEM水喷射系统,提供引擎本体绝佳的燃烧工作温度。

传动部分本车使用疏齿的B18C变速箱配上4.4终传齿比,搭配抓地力颇佳的R888热熔胎,轮胎尺寸放大至225/45ZR16,但是由于是GG的中软胎,在测试前必须进行烧胎的动作才能发挥出最好的实力。其实淞仔认为硬体方面的搭配虽然重要,但是软体调校才是车辆改装的重点,因此他并不认同大涡轮、高增压的观念,车辆改装还是必须与车辆本身的素质来做搭配才是正确的方向。


1.8L前驱涡轮纪录过去零四最速纪录:12.40秒(末速210.72km/h)本次零四测试纪录:12.80秒(末速215.14km/h)
1.8L前驱涡轮纪录笔者相当喜欢亮丽的宝蓝色车身配上前保桿底下巨大的进气冷却器,没有三两三请勿上前挑衅。
1.8L前驱涡轮纪录由于使用R888热熔胎还是抓不住强大的动力,因此在测试前必须烧胎让温度提高,如此才会有足够的抓地力。
1.8L前驱涡轮纪录这具B18C针对涡轮增压的对应将上下半座施以强化,其余如VTEC及原厂节气门也都全数保留,在涡轮与电脑的调校下即可拥有如此强劲的 动力。
1.8L前驱涡轮纪录将原本分电盘点火改为直接点火,可以在电脑调校时更精準的撰写点火正时,这样才能够发挥更高的水準。
1.8L前驱涡轮纪录自製的涡轮头段相当坚固耐用,为了装上IHI RX6D涡轮特别製作让涡轮方向反置的转接座,如此一来便能缩短涡轮管路加速增压反应。
1.8L前驱涡轮纪录本车使用225/45ZR16 R888热熔胎,但此胎属于中软型号,因此需要较长的时间才能达到最佳工作温度。
1.8L前驱涡轮纪录淞仔认为涡轮车过度轻量化对于零四加速测试实质意义不大,所以本车除后座外内装完全保留。
1.8L前驱涡轮纪录硬体只要有钱就可以买到,但是软体才是调校才是车辆改装的重点,两者正确的搭配才能发挥最佳动力。
1.8L前驱涡轮纪录拆除后座只是因为用不到,不过从乾净的内装与外观这里就可以看出淞仔是个很爱车的人。
1.8L前驱涡轮纪录当节气门开启时水与酒精混合的液体,AEM水喷射系统就会经过喷头雾化直接吸入燃烧室内,藉此达到降低汽缸头温度及提昇爆炸的工作效 率。

改装重点:
B18C本体
美製强化缸套
CP活塞
BC连桿
TODA汽门帽、汽门弹簧
IHI RX6D涡轮
AEM水喷射
HKS F-Con V Pro
HKS EVC V增压控制器(1.6 bar)
4.4终传齿比
225/45ZR16 R888热熔胎
 

免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw

<<上一篇: