水野流性能化SUV─Luxgen U6 GT 220日本Au

作者: 分类: Z城生活 发布于:2020-07-19 651次浏览 62条评论

水野流性能化SUV─Luxgen U6 GT 220日本Au

小亮驾驶的是纳智捷Luxgen全新改款的U6 GT220,行驶的是华创研发测试的基地Autopolis主赛道,肚子里却是满满的疑惑。

一个在到日本之前就有的疑惑是,动力、操控向来不是纳智捷在市场上的弱项,甚至是在同级距中的强项,水野先生这次的强化,对于纳智捷Luxgen的销售,能有多少的助益呢?

另一个刚发生的疑惑是,为什幺我在重煞减速要準备入弯之时,车头却会往右偏呢?

测试场地Autopolis:华创车电研发测试重镇

Autopolis是小亮一直想要一窥究竟的地方。原因无他,因为台湾唯一国产品牌纳智捷Luxgen的研发测试工作,关键的部份,都在这里进行的。

裕隆集团在2014年年底,找来前Nissan工程师、负责过着名GT-R车系测试开发的水野和敏先生,加入华创车电,协助开发纳智捷Luxgen品牌后续的产品。水野和敏加入华创所做出最重大的变革,就是导入了Autopolis赛道的测试及评价机制。

水野先生认为,华创原本以ARTC综合测试场辅以道路实测的方式,适合做为耐久性及机能性的测试,对于驾驶动态与反应,则应该比照国际级车厂,导入赛道的测试评价,透过赛道激烈逼近极限的方式,严格检验并以之为调整,方能做出性能操控乐趣均极良好的车款。而在他心中,居于九州山区依山而建,地势起伏大、弯道变化多的Autopolis赛道,便是优选。此后,纳智捷Luxgen的每一款产品,都在此地进行严密的测试。

小亮多次向纳智捷提出採访华创在Autopolis测试,以让国人更知道汽车产业开发程序的想法,都以事涉公司机密未果,这次纳智捷主动带媒体前往,小亮自然第一时间自告奋勇参加。

水野加入华创之后2年的成果验收

巧合的是,水野先生加入华创之时,适逢Luxgen U6即将在2015年年中小改,导入了全新EcoHyper引擎,并进行底盘重新调校,当时是由水野先生在华创多样设定提案中,敲定其所喜好的版本,并推出上市。而时隔2年,全新的U6再次进行小改,水野先生已在华创车电2年多的时间,全面主导产品的开发,这辆U6 GT220以及Autopolis赛道的试驾,就像是水野先生2年来成绩的展现,究竟表现如何,令人期待。

主赛道测操控,湖滨赛道测乘适

Autopolis赛道分为主赛道以及湖滨赛道2条赛道。主赛道当年是为举办F1赛事所设计,长度全长4,674公尺;湖滨赛道则仅有1,761公尺。主赛道铺面良好,缓冲区大,纳智捷用以做为U6 GT220操控与性能的展现;而平日做为走行会、甩尾会场地的湖滨赛道,铺面较差,柏油多有裂痕或破损,则做为乘适性的体验区,用来模拟日常行车不良路面的状况,让媒体感受全新U6 GT220的日常表现。

由于媒体人数众多,分为2组,小亮先进行主赛道的体验。即便如此,小亮亦排在第8位才能体验,纳智捷在维修区先安排了U6 GT220本次改款的重要元件在现场,让大家能了解其精进的环节。

引擎与底盘系统的全面强化

首先是汽缸头,小亮盯着许久,仍瞧不出端倪,在华创的人员解说下才了解其中奥妙。整个燃烧室的外形做了修改,最明显在进气端的部份,原本汽缸头还有约3mm的垂直面,这次则修改至没有,据华创人员表示,这是为了让油气有更好的混合效果。而排气出口通道亦做出弯曲,以配合新的排气歧管及涡轮设计。经此修改,引擎的压缩比从9.5:1增加到9.8:1,也让引擎输出自原有的170匹,提升至202匹与222匹。其间差距是由供油电脑来做调整,高输出的U6 GT220也变成必须使用98无铅汽油,以避免爆震。

性能的强化,在引擎的内部亦进行了修改,包含换上客製化含铜量较高的火星塞,以取得更好的点火效果;修改排气歧管与涡轮设计,减少气流的干涉,让涡轮推动效率更佳;甚至是活塞部份也加入环状的冷却油管,由缸体下方以对準的机油喷嘴将机油注射进去、绕汽缸一周后流出,顺便带出废热,以因应高马力输出下所产生多余的热能。

除了引擎动力的提升,底盘的强化也是U6 GT220的重点所在。水野先生与熟识的日本Bilstein团队合作,为GT220找出专属设定,为其安装上倒插式液气式避震器,除了最佳化阻尼调校,倒插式设计有更强的抗曲强度,同时有更小的非承载质量,能提供更好的操控反应。为了让这组避震器能有更好的安装效果,U6 GT220的塔座部份,零件是另外生产的,让安装的caster后倾角与一般版本不同,也因此这组避震器并无法直接流用至一般版本的U6车款之上。而制动系统部份,除了碟盘从260mm升级至300mm,U6 GT220还换上高性能的来令片,以提供更好、更耐用的煞车力。

水野和敏也与着名轮圈厂Rays合作,为U6 GT220装上了19吋的轻量化锻造铝圈。并搭配上Bridgestone配合开发的客製化轮胎,提供良好的路面反应及抓地力。

除了性能及底盘之外,内装也换上最新的Think+系统,以及12吋电容式触控萤幕。同时,后座还加上了出风口,座垫也垫高提供更好的大腿支撑性。

理应与X1在主赛道抓对比较,煞车偏向问题困扰全程

终于,轮到小亮上场。为了彰显U6 GT220的操控反应,纳智捷安排相当完整的试驾行程,先驾驶现号的U6 Turbo EcoHyper绕行2圈,在经过大直线路段时,并未安排媒体试拼极速,而是安排了时速100公里的煞停的体验及绕锥关卡。接着,让媒体试驾BMW X1 xDrive 20i及U6 GT 220同样2圈,让试驾者可以体验3辆车之间的不同,最后再加上2位专业赛车手驾驶U6 GT 220狂飙全场的试乘体验,让专业车手尽展GT220的极限功力。而从比较车的选择,也可看出水野先生企图的雄大。

很可惜,小亮并没能明确地体验出U6 GT220的实力几何,因为在高速进入第1个右弯之际,面对第1次试驾的Autopolis赛道,小亮谨慎地重踩煞车,手中的U6 Turbo EcoHyper竟然整个车头向右偏去,让小亮吓了一跳,而同样的问题,亦出现在U6 GT220之上。每每在重踩煞车之际,2辆U6都出现明显地煞车偏向问题,随着车速提高、煞车时间增长,偏向角度亦加大。小亮在4圈U6试驾的过程中,一直满腹疑惑地反覆测试,确认是否为驾驶失误,或是车辆定位有问题,但是都没有相应徵兆,而同样驾驶之下,X1并没有发生这样的问题。让小亮仅能满腹疑问,回到维修区,也没能清楚地对车辆进行评价。

水野:煞车偏向因激烈操驾产生,原在预想之中,一般行驶不会发生

反覆思考,观察Autopolis的赛道图,发现顺时针的Autopolis,原本就以右弯为主,左前轮的负担极大,难道是因为左前轮发生热衰竭。

苦思不得其解,小亮就拿此问题询问水野先生。水野先生表示,这个问题在他的预想之中,SUV车体的高重心、加上长时间在这个赛道上进行激烈试驾,让左悬吊组发生热衰竭的状况,因此造成重煞之下的煞车偏向。这一切都在他的预想之中。

然而水野先生强调,虽然如此,他仍然带大家来赛道。U6 GT220以1辆SUV的身份,能够在赛道上精彩地操控,甚至做出能力抗德国SUV的表现,这不是很令人惊讶吗?

水野先生也强调,在一般路况的驾驶下,是不会出现这样的问题的。

广  告GT220底盘将湖滨赛道的碎震良好隔绝,操控反应佳

有趣的是,下午的湖滨赛道体验,小亮试驾的Luxgen U6,就没有煞车偏向的状况,不知是否真是因为没有被太多同业激烈的关係,但也让小亮能较全面了解U6的动态表现。

纳智捷在这关卡设定了使用quattro系统的Audi Q3做为比较的对象。底盘强化的U6 GT220,在过弯的侧倾抑制以及转向重心转移的速度上相当的快,比原本已精进过的U6 Turbo EcoHyper更为迅捷,让操控相当轻鬆,面对难度不下于主赛道的湖滨赛道,十分俐落。在弯道中的稳定性表现不俗,而若刻意在弯中加点煞车,车尾也能灵活地反应,调整车身摆位,相当有乐趣。

而最让小亮印象深刻的,是GT220对于地面碎震的处理。U6 Turbo EcoHyper仍能感觉到地面的起伏,也有相对应的底盘噪音,Q3亦不能避免,然GT220在大尺寸轮胎及全新避震器的阻隔之下,碎震被良好的隔绝,乘员几乎感觉不到地面带来的干扰,而底盘噪音也变得低沈而扎实,感觉相当不错。

投入重金性能强化,只为展现品牌技术力高度

历经上下午的试驾,可以理解到水野和敏对于操控及性能一贯以来的要求,以及挑战德国名门的企图心。只是小亮仍不免疑惑,动力性能以及操控,向来不是U6的弱项,在这次重要的改款中,投入这幺多资源在动力系统以及目前订单佔比仅约2成的高规GT220车款的底盘强化工程,其目的为何?

水野先生及纳智捷的高层表示,GT220的产出,是华创技术力的展现,向大家说明华创及纳智捷已经能推出不逊于德国品牌表现的产品。而操控并不是仅在赛道上有价值,在日常使用发生意外状况时,良好的操控,才是确保安全的基本。而水野先生亦在活动最后由专业车手在直线做起跑冲刺纪录,并做出7.6秒加速至时速100公里的表现,说明了U6 GT220强劲的性能。

37.4公尺最短煞停距离,煞车力超过1G

除了加速性能强化之外,在活动结束之后,水野先生突然表示,U6 GT220上安装有仪器,记录下每位记者从时速100公里煞停的距离。从来没在媒体盃试驾的胜出的小亮,在超级距体重的协助之下,拿下了煞车的距离最短的冠军。整体煞车距离仅37.4公尺,换算起来,煞车力道超过1个G。

销售主力U6 GT的表现令人好奇

试车时的疑惑,水野先生都给了他的答案。然而对小亮及U-CAR团队而言,预期会超过8成销售量的U6 GT,其实是更令人感到兴趣的产品。新增了后座出风口以及调整后座椅垫的支撑性后,后座的乘适条件大幅的提昇,加上停车辅助系统、环景摄影、天窗、6气囊等,级距主要买家的需求一应俱全,产品力相当不错。在没有倒插避震器与轻量化悬吊之下,到底开起来有什幺样的表现、是否魅力同样升级呢?能让U6的销售更上层楼吗?尤其在试驾U5之后,成熟的开发能力,让小亮印象深刻,是否在U6 GT能有同样的表现,更是让人好奇。可惜,现场虽有U6 GT,却没有试驾的机会,U-CAR将会在回台后再进行深入的了解。

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