[F1专栏]未来F1科技规则走向值得关注

作者: 分类: Z城生活 发布于:2020-06-09 799次浏览 59条评论

2011年赛季已经大势底定,近来F1车队领队频频会面并商讨有关这项运动的几个关键议题的未来。而包括Ferrari集团总裁Luca di Montezemolo以及Mercedes GP车队领队Ross Brawn近来都公开表示自己对几个影响未来F1竞争态势的关键议题的主张。

[F1专栏]未来F1科技规则走向值得关注Ferrari集团总裁Luca di Montezemolo再次扬言F1运动必须有所改革,否则他无法保证Ferrari车厂将长期支持这项赛事。
F1车队领队们目前正在对新版本的「Concerdo Agreement」以及目的在约束车队开支的资源限制协议 (RRA) 进行深入讨论,这两份条约的内容将影响未来数年F1赛坛的竞争态势。上週末在接受访问时,过去几年持续抨击F1科技规则制订有失公允的Ferrari集团总裁Luca di Montezemolo再次扬言F1运动必须有所改革,否则他无法保证Ferrari车厂将长期支持这项赛事。

[F1专栏]未来F1科技规则走向值得关注目前Ferrari车队不满意的两点在于,F1赛车高达90%的车辆性能都是由空气动力学效率所决定,另一个问题是F1是目前唯一不允许练习的运动赛事!
在Ferrari车厂2011年大会上,Luca di Montezemolo强调Ferrari车队是F1赛事的核心:「F1赛事依旧是我们的重心,但是没有了Ferrari车队,F1赛事也将大大改变,我们参赛并不只是为了提升公关形象,最重要的是针对Ferrari民用车各个环节的先进科技进行研究,其中包括了引擎、底盘、机械零部件、电子系统、材料工程和空气动力学的等各方面,这种广度的从赛道到民用的科技转换已经持续发展有20多年,但目前我们不满意的两点在于,F1赛车高达90%的车辆性能都是由空气动力学效率所决定,另一个问题是F1是目前唯一不允许练习的运动赛事!」Ferrari集团总裁强调该队为了参赛而设计比赛车辆,但这不是製造直升机,火箭和飞机 (但过程却十分类似),Luca di Montezemolo同意F1赛事不能再回到21世纪初期那样极端昂贵开支的年代,但是也不能像现在这样甚至无法给年轻车手提供试驾机会,尤其是考量到该队正在扩大自己的Ferrari青年车手培育系统。

[F1专栏]未来F1科技规则走向值得关注Montezemolo同意F1赛事不能再回到21世纪初期那样极端昂贵开支的年代,但是也不能像现在这样甚至无法给年轻车手提供试驾机会,尤其是考量到该队正在扩大自己的Ferrari青年车手培育系统。
另一个倍受争议的主题是「二手赛车」及「第三赛车」是否能够合法?关于此议题的争论已经有5年至6年之久。二手赛车指的是「赛道上现役队伍所製造或设计的车身」,现有Concorde Agreement协定禁止使用,但它对于实力较弱的队伍来说具有无法抗拒的吸引力。过去「二手赛车」一现身立即引起以Spyker (Force India车队的前身) 和Williams为首的几支车队的强烈抗议,他们的竞争力普遍较弱,主要对手的些许优势都将对其造成威胁。Spyker车队为了将二手赛车赶出赛道更不惜动用商业间谍取得Red Bull RB3赛车的设计图,以证明STR2与RB3确实就是Red Bull工程团队设计的同一款赛车!

由于设计优异赛车的成本十分高昂,许多规模较小的F1车队都有使用「二手赛车」或「第三赛车」参赛的强烈意愿。打从2007年赛季前的冬季测试一开始,当时的Super Aguri车队使用的赛车就是注目焦点:英国赛车媒体Autosport曾经披露Super Aguri车队的新赛车是Honda车队在2006赛季所使用的RA106赛车的改良版。至于Toro Rosso所採用的STR2赛车则是以RB3赛车为平台进行改良、并换上Ferrari提供的动力心脏。Honda RA106赛车虽不能与Renault R26、Ferrari 248 F1相提并论,但也拿下匈牙利站冠军、更帮助Jenson Button连续7站挤进前8名。STR2更可说是空力大师Adrian Newey的作品,提前开放二手赛车将使得包括Williams与Spyker F1在内的队伍陷入竞争劣势。始终坚持自行设计赛车的的Williams车队经理Frank Williams甚至严词表示其绝不妥协的决心。

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2006年当FIA宣布2008年F1赛季还剩下最后一个参赛名额时,David Richards与Jean Alesi、Eddie Irvine、Paul Stoddart等F1巨头们一起递交了申请书。最终他以坚强的研发实力 (在英国、北美、德国、澳洲与泰国拥有超过1100名员工,甚至有能力设计量产车型) 与设施 (Prodrive正筹备在英国Birmingham机场旁兴建一个总面积达250英亩的设计中心、还包括一个总长度达4公里测试赛道) 雀屏中选。为了节省F1参赛开支,位于英国Banbury的Prodrive公司早已与McLaren车队达成协定于2008年使用McLaren前一个赛季的底盘参加F1赛事。但是在Williams车队对「二手赛车」合法性的反对下,Prodrive不得不放弃参赛。在之后受访时,David Richards指出部分车队反对「二手赛车」其实对于F1运动不利,尤其是对观众不利。「我认为这样做很愚蠢」Richards继续说:「动用庞大的组织并花费巨额资源,但其实这是对这项运动的趣味性没有任何作用。事实上,目前一支新车队几乎不可能进军F1赛坛、这对F1运动也是不健康的。」

由于2010年起规範F1赛事的「Concerdo Agreement」明文禁止车队使用二手赛车,Red Bull车队的姊妹队伍,Toro Rosso车队决定自立自强、摆脱「Red Bull二军」的既有印象。在FIA禁止二军使用「二手赛车」参赛后,Toro Rosso车队科技总监Giorgio Ascanelli建立起了一支有竞争力的科技研发团队。从STR5赛车开始,Toro Rosso车队的车架及底盘就由科技人员自主研发,但与Red Bull车队共用小量零组件,Toro Rosso车队位于英国牛津附近Bicester的新风洞也已经启用。

[F1专栏]未来F1科技规则走向值得关注Spyker车队为了将二手赛车赶出赛道更不惜动用商业间谍取得Red Bull RB3赛车的设计图,以证明STR2与RB3确实就是Red Bull工程团队设计的同一款赛车!
上週F1车队在瑞士日内瓦召开领队会议,除了讨论三支F1车队提出的更名申请之外,部分F1车队之间的科技合作也是另一个讨论主题,部分中小型车队希望新版本的「Concerdo Agreement」能够放宽车队之间科技合作的限制 (例如Force India车队希望能与McLaren车队之间加大合作),这意味着「二手赛车」及「第三赛车」可能以其他方式变相出现。

关于此项提议,Mercedes GP车队领队Ross Brawn表示非常审慎的态度,他认为按照现有规定的要求,F1车队必须是赛车的设计与製造者,车队必须拥有所有的智慧财产权并独立自主设计赛车 (除了引擎和传动系统不受限制),比赛队伍不能将空气动力学套件或者悬架的设计出售给其他车队,但目前仍存在一些灰色领域没有受到约束。针对「第三赛车」的议题,Ross Brawn认为若完全开放之后可能会造成参赛队伍之间的歧见,进而对F1赛事的未来发展造成深远影响。Ross Brawn认为如果大型队伍能够合法製造第三辆赛车然后卖给其他车队,中小型队伍将能够以很低的成本获得一辆非常具有竞争力的赛车,这最终的结果是专注设计赛车的队伍将退出F1赛事,因为对车队而言自己研发赛车已经没有意义,Ross Brawn不希望出现这种结果。

[F1专栏]未来F1科技规则走向值得关注Ross Brawn认为若「第三赛车」开放之后可能会造成参赛队伍之间的歧见,最终的结果是专注设计赛车的队伍将退出F1赛事,因为对车队而言自己研发赛车已经没有意义,他不希望出现这种结果。
相较于Ross Brawn的审慎态度,Ferrari集团总裁Luca di Montezemolo则有完全不同的看法,他在受访时表示Ferrari车队支持「第三赛车」并不是出于自身利益,更多的是为了F1运动本身所考虑,Luca di Montezemolo相信如果赛道内有更多具有竞争力的赛车,而不是些每圈落后两秒的、几圈之后就被套圈的赛车,如此一来不管是对于车迷、媒体还是赞助商而言都有好处。Ferrari车队希望1961年Giancarlo Baghetti以私人车队的身份驾驶一辆Ferrari赛事最后赢得法国站的场景能够再现。未来如果能够看到一辆Ferrari赛车使用美国国旗涂装甚至中国国旗涂装出现在赛道内将非常有话题性。

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